开年以来你是恐慌也好，焦躁也罢，现实是，2020年上半年都快要过完啦！花有重开日，人无再少年。当年的青葱少年变成了如今的“大人儿”，有的还成了“奶爸”、人母，泛90后这代人终于自己能挣钱了，但也有着属于他们的个性和烦恼。

他们很多人也面临着买什么车的难题，比如选两厢还是三厢？

以前很长一段时间内，两厢车在国内相对不讨人喜欢，但有过国外旅行经历的知道，外国人尤其是欧洲人更钟爱两厢车。

这其实是一种文化差异，古代的达官贵人出门坐轿子，中间坐人，有头有尾，怎么样，联想到三厢车了没？久而久之，这也就形成了一种观念传承。

不过，传统选车观念将很可能被泛90后终结。作为更有眼界、有学识的一代年轻人，不会再相信“两厢车没三厢车安全”的谬传。年轻“老司机”也明白，尤其对于入门小车，相对挂着“尾巴”的三厢车，两厢车体形灵巧，更加好开，方便走街串巷，而且后备厢空间更自由。再说，看多了三厢车，不觉得其样子有点老成吗？两厢车更显时尚张扬，更有一种大号玩具的观感，适合年轻人表达个性，引领潮流。

车叔认为，随着泛90后的成长，国内消费者整体会更加成熟、理性，两厢车细分市场会更繁荣，而这一点趋势已经被主流车企get到了。

今年上市的两厢车看起来挺“香”

注意，今年的两厢车新品不仅多，而且很重磅，说明什么？有需求才有市场，厂家也认为更多人要买两厢车。

其中的领衔者当属思域(配置|询价)两厢版，更夸张的进气口、中置双出尾排更显运动纯粹，很多本田粉直呼一个“炸”，瞬间让人想到了思域TYPE-R。

全新飞度换装“天使眼”大灯，线条圆润饱满，看到这Q萌的样子，车叔真想撸撸它。

第八代高尔夫(配置|询价)车头更加扁平低矮，大灯更细长，轴距也终于提升了一点，内饰搭配贯穿式空调出风口、全新电子挡杆，还取消大量物理按键，加入两块大屏等配置，整体用料则显得有些不尽如人意。

还有豪车市场的全新奥迪A3 Sportback，它被称为“20万级最帅BBA”，内外革新力度较大。一时间，业内有云“2020年是两厢车的天下”，今后两厢车市场必定杀声四起。

那么问题来了，对于多数普通年轻人而言，选谁作为First Car？听了太多“这届年轻人的焦虑”，车叔觉得还是得回归现实，奥迪A3、思域较大概率超预算，年轻人首先得保证“轻松无压力能落地”。

全新飞度是会更便宜，毕竟仅定位于A0级，这次造型更显小了，有点“用力过猛”，是否真的为中国消费者所喜爱？恐怕得打个问号。

所以，一味求新也未必理智，车叔认为10万级经典两厢车——东风日产骐达(配置|询价)的地位不会被取代。

知道骐达有多牛吗？

牛不牛车叔个人说了不算，这是消费者“用脚投票”决定的。2019年车市大盘缩水，两厢车市场份额下滑，在“逆风局”，骐达累计卖了75036辆，同比增长22%，继续做细分市场“一哥”。甚至今年1月车市崩盘，骐达还是斩获了4387辆的销量，就是这么“硬”！

而且在车叔看来，骐达今后也会这么“硬”。究其原因，骐达能够在这个市场能做到“上下通吃”。此话怎讲？首先年轻人对性价比很敏感，在合资A级两厢车市场，面对来势汹汹的思域两厢版、第八代高尔夫，骐达有着明显的性价比优势。

（国产思域两厢版工信部申报图）

价格方面，思域两厢版在海外市场的售价略高于三厢版，其1.5T版本在北美地区起售价为约合人民币15万元左右，国产入华后将继续搭载1.5T动力，车叔预测其国产后起售价跟现款1.5T车型一致或略高（超过12.99万元），不排除减配情况。

（国产第八代高尔夫谍照）

第八代高尔夫国产后主打海外版的1.5T动力，取代之前的1.4T，其在德国市场的起售价为约合人民币16万元，结合现款车型售价和大众一贯的定价风格，车叔预测其1.5T车型起售价将超过14万元。

也就是说，即便不算上终端优惠，骐达也比它们便宜至少2万元，价格优势非常明显。基于此，骐达却有着更全面多能的产品力。

现款骐达的外观胜在经典耐看，不夸张不突兀，V-Motion前脸设计可谓男女老少皆宜，前脸全LED光源也紧跟潮流一线。

即便预算有限，年轻人对档次感依然渴求，骐达的内饰更上档次。第八代高尔夫内饰大多采用硬性材质，思域两厢版的内饰跟现款思域基本一致，而骐达中控台大量采用软材包裹，真皮多功能方向盘更是下放到智行版、智享版两款中配车型，现款思域只有高配车型才有。

而且，骐达不局限于级别定位，对于智能网联配置毫不吝啬，对年轻人更友好。第八代高尔夫算是有备而来，中高配车型搭载全液晶仪表、悬浮式中控屏，符合欧盟标准的C-V2X车联网系统应该不会引入国内，高配车型有机会引入新迈腾上的“众行家”车联网系统，加入“永远在线”功能，但OTA升级缺失；思域两厢版搭载了Honda CONNECT智导系统，没有关键的语音控制，智能化程度不够。骐达将语音控制、远程监控、24小时随心娱乐、车载Wi-Fi、OTA升级一网打尽，想听什么歌或者设置全时导航，跟车机吩咐一声即可，逛街回来，你还可以通过日产智联App迅速找到爱车位置，用车更便利、高效，Nissan Connect日产智联的各项应用还会得到实时更新。

此外，骐达的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统集成了IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、LDW车道偏离预警、CTA倒车车侧预警，覆盖了最有可能引发事故的几种情况，有效应对盲区和操作失误。

现款高尔夫全系未见上述配置，仅仅多了一个疲劳驾驶提示，换代车型增配的几率不大。在主动安全系统方面，思域两厢版本可参考现款思域，其“完全体”能跟骐达打个平手，还多了个车道保持辅助，可问题是，除了售价较高的顶配车型，思域其余版本可谓一片空白，而骐达从中配车型（智行版）便开始配备。

根据目前的不完全参配信息，思域两厢版的配置跟在售三厢版基本一致，第八代高尔夫相对现款仅作个别提升，两车配置丰富度、配装率还是不能跟骐达相比。对于挑剔的年轻人，骐达要亲民、厚道得多。

同时，骐达还用自身的级别优势力压向上攻击的小型两厢车。

确定要等全新飞度？该车欧洲版起售价折合人民币约18万元（西班牙地区），日版起售价折合人民币约10.11万元，车叔预测其国产自动挡车型不会低于9万元，价格上探了，由于换代车型尺寸并未加长，虽说飞度空间利用率较高，但其乘坐体验有着级别所限的天花板。

骐达尺寸更大，不仅样子更有气势，而且能实现“舒享满分”。骐达有着A+级空间表现、2700mm长轴距、681mm后排腿部空间，配合Multi-Layer人体工学座椅，自己脑补一下吧，“大长腿”在后排也无须拘束，这就是级别压制。坐起来更舒适，买车才能说是为了享受，同价位不买更乘坐更舒适的？

况且，全新飞度不出意外会换装1.0T三缸发动机，车叔在思域、享域上领教过，虽说有一定优化，但还是抖，后半段肉。骐达的HR16+XTRONIC CVT动力组合久经考验，排量更大，动力储备充足，关键是没有恼人的顿挫、抖动，车主每天能有一个好的驾车心情。骐达的百公里油耗仅为5.3L，跟全新飞度海外混动版本差不多了多少，每公里才花2毛钱左右，收入不高的年轻人也养得起。

不得不说，骐达的综合实力和市场定位简直无解。另外，15年来150万的惊人保有量也充分验证了骐达的品质，相比那些尚需市场检验的新车，骐达能让年轻人觉得更踏实，远离那些七七八八的糟心事儿。

车叔总结

时移世变，两厢车也将迎来属于它的春天。车叔相信，骐达凭借其在细分市场独有的全面用车体验和高性价比优势，以及硬实的口碑背书，根本无惧强敌冲击，还将继续引领两厢车市场。