提到驾控好的车，多数国人首先会联想到一些“小钢炮”，例如GTI(配置|询价)、福克斯(配置|询价)ST、奥迪S3等等。如果价格再便宜一点，产品再家用一点，合资品牌的国产两厢福克斯、思域(配置|询价)、高尔夫，甚至嘉年华等，也算家用车之中拥有不错驾控的产品。总而言之，自主品牌国产车普遍与驾控无缘。

不过在十年前，有一款自主品牌车型所营造出的驾控感，至今让车叔难忘，虽然它无法和合资品牌相比，但在自主品牌之中，它无疑算的上国产操控王，这款产品就是奇瑞A3。接下来，我们就用另一种视角，去重温一下这款经典的国产车。

欧系设计风格，沉稳又不失活力

奇瑞A3是奇瑞汽车于2008年推出的一款重磅产品，定位精品紧凑级轿车。说到奇瑞A3，就不得不提它的外观，由意大利设计师亲自操刀设计的奇瑞A3，有着明显欧系车风范，时尚又有活力，这样的产品在当时以中庸为主的市场中，非常标新立异。

奇瑞A3拥有两厢和三厢两个版本。C柱之前，两厢车和三厢车基本没有太大区别，大气的前脸、时尚的大嘴造型、蜂窝状进气格栅等让车头看上去非常的精神。从侧面看去，车辆呈现出一种饱满动感的姿态，车门下方同色防擦条为整车增添了几分精致感。

两厢奇瑞A3的后门把手采用的是隐藏式设计，这在当时来说极具创意，也让贯穿前后的腰线更加整体。从车尾看去，两厢版明显要比三厢动感许多。敦实的车尾、水滴状尾灯，溜背式后尾门，以及双边排气设计，都让两厢奇瑞A3很有运动范。

在内饰方面，两厢和三厢版奇瑞A3的造型一致。上深下浅以及纯灰色的内饰配色，是当时的主流搭配，但最吸引眼球的，还要算运动感十足的炮筒式仪表盘了，即便用今天的眼光去看，车叔依旧认为炮筒式仪表要比全液晶仪表盘更运动。

奇瑞A3的长宽高尺寸分别为4282（三厢4352）*1792*1467 mm，轴距2550mm，在今天看来只能纳入小型车行列，但在当时却是比较主流的紧凑级产品尺寸。当然，空间方面就比较局促了，尤其是后排，无论是头部还是腿部空间都表现很一般，不适合长时间乘坐。

驾控比肩合资，但动力糟心

虽然空间方面有较大的劣势，但这丝毫无法掩盖奇瑞A3的优点。采用电子转向助力的方向盘指向性非常好，较轻的阻尼和清晰的路感能给予驾驶者真实的信息反馈。另外，采用四轮独立悬架的奇瑞A3，底盘经过意大利工程师专业调校，悬架的韧性十足，与大众等一些欧系车有很大的相似性，因此有着比肩合资产品的行驶质感。

奇瑞A3匹配了CVT和5MT两套传动系统，其中车叔要为5MT手动变速箱点一个赞，这台变速箱挡位清晰，吸入感很强，颇有大众MQ200的感觉，只是2挡换3挡时的行程较长，影响了驾控手感，但总体来说，奇瑞A3是一款驾控感很好的车。

奇瑞A3无法媲美合资品牌，有一个重要因素，那就是动力系统。曾搭载过1.6L、1.8L、2.0L多种动力组合的它，始终无法在动力和燃油经济性方面找到平衡点，当然，超过1.3吨的车重是一方面原因，但主要还是过于普通的2.0L发动机，很难给予你期望的澎湃动力。而多数消费者购买的1.6L版本，最大功率也仅有93kW，平庸且乏味，更让人遗憾。但是，在配置方面奇瑞A3做得还是可圈可点，四轮盘刹、四轮独立悬架、ESP车身稳定系统等都非常齐全，一些舒适性配置在高配车型上也有配备，算是弥补了动力与空间上的不足，也从另一方面，提升了产品的综合性能。

车叔总结

以现在的眼光看奇瑞A3显然是台不合格产品，局促的空间、平庸的动力，很难有上佳的市场反应。但在十年前，以驾控、底盘稳健见长的奇瑞A3确实吸引了不少年轻人的喜爱。试想，在机动车不太普及的从前，有车一族就已经高人一等，而奇瑞A3还拥有许多年轻人梦寐以求的运动属性，并且价格远低于合资产品，所以这样的产品，称得上当时自主品牌的一面旗帜。