在上汽收购英国罗孚汽车的全部知识产权以及研发中心之后，北汽也开始策划收购欧洲成熟品牌的研发与制造管理体系，希望在一定程度上提升自身技术实力。但当时北汽的资金较为有限，无法做到像上汽那样斥巨资来一次“土豪”收购，虽然同样是经营不善的欧洲车企，上汽能够一次性拿下罗孚的全部资产，而北汽只能拿出两亿美元的预算，希望购买萨博的技术、平台以及零配件供应链的产权，这对于当时缺少核心技术研发能力的北汽集团来说，也是一味大补良药了。

于是在2010年，经双方多次协商，北汽收购萨博的事宜尘埃落定，北汽获得了当时萨博9-3以及9-5的生产平台，以及部分发动机技术、研发技术等产权。而这，也是北汽短暂辉煌的开端。

借萨博还魂新生

2013年，北汽用“萨博”的谐音“绅宝”的名称来命名其收购后的第一款产品D70，并喊出：“北汽绅宝，源自萨博”的口号吸引消费者。事实上，这一举动在最初确实起到了打开市场的作用，在2013年至2017年，北汽的销量大部分时间还是处于自主品牌销量第二梯队，这说明在完成收购与整合之后，北汽的产品力还是能够获得部分消费者认可的。

不过，这短暂的辉煌似乎并没有维持多久，在2017年之后，北汽绅宝的销量就开始大幅下跌，在通过收购实现技术进步的三大企业之中，北汽明显无法跟上吉利、上汽的步伐。在历经市场洗牌、技术更迭之后，北汽的产品似乎除了降价以外，再无其他的吸引力，疲态尽显。究其原因，还是因为北汽在传统能源领域技术储备不够，其产品力在竞争激烈的市场中不具明显优势。在这其中，既有企业发展规划的问题，也有资金不足的问题。

前面说到北汽为了收购萨博9-3，9-5平台，支出了两亿美金，这个数目比上汽收购罗孚以及吉利收购沃尔沃都要低得多，但别忘了，当时的北汽在资金方面并非特别宽裕，两亿美金已经是他们勒紧裤腰带所能拿出的最大数字了，为了完成这笔收购，当时的北汽动用了大量研发资金，甚至不惜砍掉一众研发项目，颇有破釜沉舟、孤注一掷之感。

“迷茫”的北汽，无法完成进一步技术转化

虽然这次收购不可谓不成功，但是深观其背后，我们还是能看出不少问题。上汽在收购罗孚之后，立刻以上汽-罗孚的品牌推出一些新产品，借着英国罗孚的影响力立刻开始在市场发力。反观北汽，在收购了萨博的技术平台之后，他们对现有平台的改良以及产品本土化改进就花了3年多的时间，足以说明北汽自身技术的不足，以及研发经费捉襟见肘。而且由于北汽并没有萨博品牌的使用权，因此他们选择悬挂北汽车标，这让消费者对产品的品牌认可度降低了不少。

然而，这还不是最重要的。

由于北汽收购的是萨博的老平台以及部分老旧技术，其产品力就算在2013年也不是非常突出，就拿当时售价在20万左右的D70 2.3T车型来说，输出功率250匹，但零百加速成绩却是8.7秒，要知道，当时同样是20多万售价的别克君威(配置|询价)GS，仅仅是一具2.0T引擎就能够让它6.5秒破百。加速还不是D70唯一的缺点，在日常使用中，由于引擎与变速箱匹配不佳，起步、低速行驶阶段的闯动时常出现，并且在1、2档变换时，换挡速度慢，换挡间隔还会出现不规律的抖动，非常影响驾驶质感。而这套变速箱的原罪，还是它的传动效率低，这不仅让D70加速乏力，而且增加日常使用油耗，增加车主的使用成本。

在之后的发展中，北汽绅宝推出的所有产品，都没有摆脱对老萨博平台的依赖，因此，D70上面的缺点，在北汽其他产品上都会出现。

而且，北汽绅宝在其后的几年中，新车发布以及现有车型改款进度非常缓慢，你能想象绅宝D70，这款在2013年上市的车，至今依然在卖么？而且无论是外观内饰，还是动力、悬挂，依然“是当初那个少年,没有一丝丝改变……”

纵观2013年到2019年，北汽绅宝总共也就推出了6款燃油车型，在自主品牌都拼命推新产品、建子品牌的扩张时代，北汽绅宝前进的脚步确实太过缓慢，以至于市场逐渐淡忘了他的存在，使其越来越边缘化。