如今，10万元级别的紧凑级城市SUV市场已经成为国内自主品牌的必争之地，面对消费者的刚需，各品牌都将走量车型压在这一细分市场上，广汽传祺凭借GS4在紧凑级SUV市场征战多年，长安则推出了CS55 PLUS，以更大的空间以及更为时尚的造型，希望在此能分得一杯羹，而作为国内车企“技术实力”担当的奇瑞，则在3月高调推出了全新一代瑞虎7(配置|询价)，将目标瞄准了年轻人群，主打科技时尚风，其1.5T+9CVT白金动力组合，凭借高效而平顺的动力输出圈粉无数，再加上时尚造型、超大空间、便捷化的智能科技配置，都让这款车成为近期这一细分市场中最热门的明星车型之一。

虽然近几年吉利、广汽发展势头迅猛，但作为国内“老字号”汽车制造商，奇瑞从未落于人后。通过收集、分析了众多该价格区间消费者用车习惯之后，奇瑞携全新一代瑞虎7与大家见面，以技术含量极高且质量稳定的三大件和丰富的智能科技配置来满足国内消费者对紧凑级城市SUV的全部期待，车叔觉得全新一代瑞虎7将开创该细分市场的新格局。

全新一代瑞虎7

那么，全新一代瑞虎7的实力究竟如何？它在10万元价格区间是否比两个自主品牌车型更具实力？车叔今天来给大家详细分析分析。

外观：同样的时尚，不一样的风格

全新一代瑞虎7作为奇瑞品牌的走量产品，采用了大量成熟的视觉元素设计，从组合效果来看比较和谐，整体呈现出一种大气稳重却又不失动感的状态，使各个年龄阶层的消费者都能轻易接受，设计非常讨喜。另外它的车身外板、喷漆也呈现出非常高的质感。

GS4作为2015年就上市的车型，为符合大众审美潮流变化，中间历经几次大改款。2020款GS4在前脸处采用了与CS55 PLUS有点类似的大面积镀铬装饰的中网，提升了整体的气质。车身侧面依旧保留较为动感的线条，整体设计偏向年轻化，但是这也使它的线条相对杂乱一些。

再来看一下长安CS55 PLUS(配置|询价)，PLUS系列一直都汇聚了长安最时尚的设计元素，出自长安欧洲设计团队之手。但车叔认为在CS55 PLUS上，长安过于保守了，作为长安旗下的生力军，CS55 PLUS并没有在外形上有太多亮眼的设计。但整体造型还是非常和谐的，属于第二眼美人儿。

空间平分秋色，科技配置瑞虎7领先对手

多、快、好、省是所有消费者追求的终极目标，如果将这一标准放在汽车产品上，那就是追求空间大、配置丰富、质量可靠而且还要省钱、省心。全新一代瑞虎7的车长4500mm，宽为1842mm，高1746mm，轴距为2670mm，高度是这三辆车里最高的，其他尺寸是这个级别的主流水准，后排的腿部空间也是非常充裕，身高175mm的车叔同事进入车内，在前排调整至正常驾驶位置时，后排依然能提供两拳多的腿部空间余量，在紧凑级城市SUV中表现实属亮眼。

当然，CS55 PLUS的空间表现也不算差，长度与全新一代瑞虎7一致，车宽稍具优势，内饰整体简约，线条简洁流畅，功能区域划分明显，这与瑞虎7走的是同一种策略。而GS4的内饰线条就相对复杂一些了，很有10年前内饰设计的风格，略微繁杂，但好在用料还算用心，没有表现出廉价感。值得一提的是这两款车在头部空间都有些局促，不如瑞虎7那般敞亮，也许是瑞虎7拥有较大尺寸全景天窗的关系吧。

传祺GS4(配置|询价)的内饰就显得比较臃肿，线条比较复杂，有点5年前内饰设计的味道。

除了空间以外，瑞虎7车内最大的亮点就在于众多科技配置了，多种配色的内置组合可任意选配，前排座椅电动调节，前排座椅加热，这些在10万以上价格区间才出现的配置在瑞虎7上9万就能买到，这无疑大大提升了瑞虎7的产品竞争力，而8英寸全触控式空调控制屏，10.25英寸的中控大屏则是全系标配，让消费者不用再为了某一项配置而必须选择高配，这等于是变相让利，将实惠交予消费者手中。

要知道，在CS55 PLUS上，上述配置几乎都在11万左右的车型上出现，而GS4上部分配置直接缺席。另外，奇瑞将车联网+多媒体娱乐系统+GPS导航模块也下放到了9万的区间内，而且系统还支持远程控制、语音交互、无钥匙进入，这些配置在CS55 PLUS与GS4的高配车型上才有装备。另外瑞虎7与CS55 PLUS还在自动挡车型上全部配备了科技感较高的电子换挡杆，与内饰的整体设计搭配非常和谐。在高配车型上，瑞虎7还配备人脸、指纹识别技术，非常有科技感，这也是另外两位竞争对手没有的。我们通过下图来看一下三车配置的差异，特别说明，这三款车型均为自动挡中等配置车型。

动力系统各有千秋，瑞虎7效率更高

说完了空间、配置，接下来车叔就要好好扒一扒三车的动力系统了，首先他们都装备1.5升涡轮增压引擎，从数据上来看，传祺GS4的动力最大，但在实际使用中，发现引擎的动力储备还是偏向后段，这会导致在需要的动力的时候往往需要拉高转速，因此GS4的油耗在它们三个中也是最高的。而全新一代瑞虎7与CS55 PLUS最大马力同为156匹，扭矩方面，瑞虎7占优，行驶质感方面还是有很大差距的，这与动力总成的标定还有变速箱的匹配优劣有关，这点后面的部分在详细阐述。

而在这之前，车叔需要先科普一个小知识，那就是引擎的热效率。

在以内燃机为主要动力来源的车辆中，内燃机的热效率基本可以看作是汽车动力系统先进与否的衡量标准，热效率高的引擎能够提供更大的动力输出，同时燃料消耗会更小，用一句俗语概括就是这匹马儿既能跑，吃的还非常少。近年来，各家有实力的车企都将传统燃油车的动力研发资源放到了提高燃油机热效率上，2016年底推出的本田第十代思域就宣称搭载在其身上的L15B8引擎热效率达到了37%，这对于涡轮引擎来说已经非常难得，要知道，在第八代思域上市的时候，自然吸气引擎的热效率普遍只有20%多。无独有偶，丰田在前不久宣布旗下的Dynamic系列自然吸气引擎热效率达到了40%，而该机体与阿特金森循环技术结合的油电混合动力单元热效率更是达到了惊人的41%，几乎已经成为业界的标杆。时至今日，除了还未在国内现身的马自达压燃式汽油引擎以外，还没有哪个品牌能超过这一数值。

搭载在全新一代瑞虎7上的1.5升涡轮增压引擎得益于更高的喷油压力以及优化后的缸内涡流，让油气混合更加充分，从而大幅提升了热效率，使之达到了涡轮增压引擎业界最高，37.1%，这也为瑞虎7带来了非常好的燃油经济性，同时在动力上也能处在同级领先地位。除此之外，车叔还要给各位开个小灶：奇瑞的这款1.5T引擎的喷油系统经过了重新设计，通过变换喷射角度以及位置，大幅减少了涡轮增压缸内直喷汽油机常出现的低速早燃现象，使市区频繁启停的工况更稳定，也更不容易产生积炭与机油灰分，能够长时间保证引擎的运转状态。这也是瑞虎7比其他两位对手先进的地方，从短期使用来讲，它会更加省油，从长期来看，它在后期维保以及清理积碳方面为车主省去不少成本。

那么，有一颗好的心脏，还需要一套优秀的传输系统将血液输送到需要的部位。瑞虎7所搭载的CVT变速箱能够模拟9速换挡，能够满足一般的激烈驾驶需求，由于该变速箱采用了双阀体控制油路，并且在钢带上做了大幅技术改进，这具变速箱的平顺性非常好，在市区跟车行驶绝不会发生踩油门“轻一脚重一脚”的情况，使动力输出非常可控。在需要动力时，重踩油门，引擎转速也能迅速攀升并长时间维持在动力输出“甜区”，整体加速一气呵成，游刃有余。

长安CS55 PLUS与传祺GS4则不约而同地装备了6AT，其中，GS4采用的还是业界颇受好评的爱信6AT，早年它以出众的平顺性赢得了国内市场的一片叫好，而如今它的技术已经有点显得跟不上时代了。动力结合慢，传动效率低已经成为爱信6AT不能忽视的问题，这点在GS4上非常明显。诚然，换掉了早年顿挫的双离合，GS4在日常使用时已经变得平顺很多，但是车叔认为爱信的6AT是拖累GS4油耗以及加速成绩的罪魁祸首。

长安CS55 PLUS使用的是自主研发的6AT变速箱，基本上能够满足日常驾驶需求，但是有一个特别奇怪的现象，就是它在低速行驶时，动力供应非常不均匀，为了方便跟车，驾驶者需要不停调整油门踏板的开度。

车叔点评：

全新一代瑞虎7的推出，不仅将一系列高科技配置拉到更低的区间，更是使用了极具竞争力的动力系统，此举很有可能促使整个自主品牌城市SUV市场重新洗牌。

就目前的情况来看，相比起GS4与CS55 PLUS，全新一代瑞虎7无论是更顺滑的行驶质感，还是后期动力总成的省心程度，都更具吸引力，其售价与配置都更具性价比，是这个细分市场里少有的实力派明星。若你对科技配置以及动力系统的表现有有一定要求的化，这款实力派座驾一定不会让你失望！