量产汽车在最开始时，使用的是功率相对较小的发动机，但是随着1920年代豪华车的出现，汽车制造商开始研发更强大的V8和V12发动机，一些公司甚至竭力开发更大型V16发动机。接下来车叔就为大家介绍一下V16发动机的历史吧。

1930 凯迪拉克452系列

凯迪拉克不是第一个开发V16发动机的汽车制造商，但它是第一个将其投入量产车的汽车制造商。

凯迪拉克的452系列是由马蒙的工程师开发的。马蒙是美国第一家开发V16发动机的汽车制造商。在1920年初，马蒙的前工程师欧文于1926年开始设计V16发动机，但他之后跳槽到凯迪拉克，于是在1930年凯迪拉克452系列出现在大众视野中了。

凯迪拉克V16车型在1930年取得了巨大的成功，到6月售出了2000多辆车。但随着美国经济萧条的到来，购车需求在接下来的几个月中急剧下降，到1937年凯迪拉克推出新的V16发动机车型时，最终销量不到4000辆。

1931 马蒙Sixteen

马蒙成立于1851年，在当时是面粉磨粉设备的制造商，在1900年代初期开始制造汽车。到1910年代，马蒙汽车在美国已经很有名了。马蒙也是第一家设计V16发动机的公司。

马蒙·霍华德在法国第一次世界大战期间就有了这个想法。当时马蒙·霍华德被派到法国领导美国航空技术团队，他研究了布加迪的U-16喷气式战斗机发动机，并在1920年初向欧文工程师介绍了他的V16设计构想。

凯迪拉克推出自己的发动机一年后，V16发动机终于在1931年的马蒙Sixteen里亮相了。尽管他不是第一个生产V16发动机的工程师，但马蒙因设计了一款重量不到1000磅，可产生200马力的更现代化的发动机而倍受赞誉。

1938年凯迪拉克90系列

虽然马蒙在大萧条期间破产，而Sixteen也是只在市场上存活了三年就消失了，但凯迪拉克的V16家族寿命足够长，第二代V16发动机还是出现了。尽管凯迪拉克从1935年开始每年的销量仅仅只有50辆，但凯迪拉克在1938年时仍决定为其顶级车型（现已更名为90系列）更新新的发动机。

与第一台V16不同，新的V-16在怠速时噪音更小，操控更加顺畅，这使凯迪拉克成为了当时加速最快的汽车之一。发动机的燃油经济性也有所提高。这是凯迪拉克首款也是最后一款采用V16发动机的量产车了。尽管凯迪拉克在2000年代用V16制造了概念车，但从未投入生产。

1932 Peerless V16

在第二次世界大战之前，马蒙和凯迪拉克并不是唯一生产V16发动机的美国公司。Peerless也开发了一款搭载V16发动机的车，但就像凯迪拉克一样，它也是基于马蒙的设计而来的。这是因为在1929年，曾担任了六年的马蒙采购代理——James A. Bohanon加入了Perless。

但是与竞争对手不同的是，Peerless没有将这款发动机投入生产。Peerless于1931年完成了V16原型，并在1932年的车型中进行了展示。但是由于大萧条，豪华车的销量下降，该公司的决定停止生产汽车。在1933年禁酒令结束时，Peerless最终将其汽车厂改建为啤酒厂。

2003凯迪拉克Sixteen

凯迪拉克在停产其第一辆V16汽车约63年后，重启了“16”概念车。Sixteen是一款全尺寸轿车，动力上它配备了专为该概念车开发的13.6升大型V16发动机。

当初通用汽车的工程师准备使用科尔维特C6的6.0升V8发动机作为基础，将几个V8板条箱发动机焊接在一起，并且实现按需排量。按需排量是一种较旧的主动燃油管理系统，该系统可关闭汽缸以在低负荷条件下节省燃油。它可以关闭12个或8个汽缸，从而使综合燃油经济性达到16.6 mpg。但最终，凯迪拉克还是决定从零开始打造V16发动机。

凯迪拉克声称13.6升V16发动机的功率超过1000马力，扭矩超过1369牛·米。对于一个自然吸气发动机而言，这些数字令人印象深刻。布加迪使用了四台涡轮增压器，才使2005年生产的威龙突破1000马力的瓶颈。尽管最初有传言说Sixteen可能会投入生产，但它目前为止仍然只是一个概念车。Sixteen的外观设计为下一代CTS轿车甚至Escalade SUV提供了启发思路。

车叔总结：

尽管V16发动机产生的震动较小，乘坐更舒适，但它们产生的动力可能和V8或V12发动机是一样的，生产成本却高了很多，所以V16发动机很少在汽车中使用，现在在高性能车上常见的也是V6、V8或V12发动机，V16也仅是历史长河中的一现昙花罢了。