在两年前，有报道称大众的甲壳虫即将停产，再也不会更新了。然后到了2018年晚些时候，甲壳虫的永久停产已经成为板上钉钉的事实，这让很多车迷为之惋惜。当时甲壳虫的二手车市场还小小火爆了一阵子。对于甲壳虫的停产，当时各路报道“流言四起”，有说甲壳虫的市场可能会被I.D.Buzz E.V.和T-Roc超紧凑型跨界车取代；也有报道说甲壳虫会以电动四门车的形式归来。但考虑到大众新车型的推出和推广，这些讨论并没有多大意义。但是到目前为止，大众已经向欧盟知识产权局申请了许多以小写e为前缀的商标，其中就包括“e-Beetle”，这会不会是甲壳虫借助电气化来复活的信号呢？

大众汽车不仅申请了e-Beetle的商标，还申请了e-Karmann、e-Kubel和e-Golf这些经典车型。在此之前，有报道称大众希望生产现代Kombi的电动版本，还有一份报告称大众汽车董事长Herbert Diess曾经提到，电动甲壳虫是完全有可能的。

“如果我们想要重新复活甲壳虫，电动版本会比之前(停产前最后一款甲壳虫)要好得多，因为它可能会是后驱车，所以它会更接近历史上的经典甲壳虫。”

撇开现代的Kombi电动车不说，所有这些名字都表明大众正在寻求一种方式，利用EV电气化来复兴经典车型和潜在的更复古的设计。例如Karmann Ghia的名字是指1955年至1974年生产的、以甲壳虫为平台而生产的基础车型。Karmann实际上是负责建造车身的修车工人的名字，而Ghia是这辆车的设计师的名字。如果你多了解大众的历史的话，对于e-Kubel这个名字你可能会很熟悉，因为它是对Type 181的引用，也就是经典的大众。然后，我们有“e-Golf”，这可能暗示着大众正在寻找复兴第一代高尔夫(配置|询价)设计的出路，就是与现代电动传动系统相结合。

如果所有这些型号都投入生产的话，它们大部分应该都是基于MEB平台，该平台是基于大众模块化理念而来，具有极强的扩展性，可根据需求和定位，打造不同车身轴距，以及不同的调校和续航里程，但是由于去除了传统的内燃机，以及动力电池的增加，在布局架构方面有着自身特点。大众汽车将利用这个平台打造自己的ID.4。

这听起来很不错，车叔完全支持恢复经典车型，这一招对许多汽车制造商来说都很有效。但是，就是甲壳虫，车叔觉得不太行。撇开传统不谈，大众甲壳虫的销量远不及大众其他车型。从2016年起在美国每年的总销量只有2000辆。有的人可能会反驳到，甲壳虫在欧洲的市场还是不错的，但是车叔要很遗憾的告诉你们，其实在欧洲的销量也不行，在2018年，大众在整个欧洲只卖出了13294辆的销量。所以我们用数据说话，这个销量不太成功。

除了糟糕的销售数据，车叔还有一种感觉，就是大众不会花费太多的精力在甲壳虫上，让纯电动甲壳虫焕然一新。但是希望车叔的猜测是错误的，因为车叔也希望看到一辆后驱的具有复古摇滚风格的e-beetle，但大众似乎从来没有想过要改变设计语言，就算有纯电的甲壳虫感觉还是大概率会以停产前的最后一代车型为基础。

车叔总结：

我们不得不耐心等待，看看大众会有什么动作。在未来5-10年，大众的发展会越来越好，只可惜不知道甲壳虫的复兴之路会在何方。