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自燃又断轴,理想汽车还有啥底气怼天怼地怼空气?

自燃又断轴,理想汽车还有啥底气怼天怼地怼空气?
2020-09-19 17:08:49 车叔说车

天车叔所要讲到的理想汽车,算得上是诸多造车新势力中一个奇葩般的存在。

无论是全球新能源汽车霸主特斯拉,还是国货之光比亚迪,或是其它造车新势力,新能源汽车市场一直都不缺乏话题性,而今天车叔所要讲到的理想汽车,算得上是诸多造车新势力中一个奇葩般的存在。

与其它新能源车企不同,理想汽车所走的道路似乎有些另辟蹊径,推出的首款车型理想ONE采用的是市面上非常少见的增程式动力系统(纯电汽车背了一个1.2T燃油发动机当充电宝,时刻在用发动机为电池充电)。这样做目的很明确,就是希望在拥有更好动力、更低油耗的同时,还能解决纯电汽车一直以来的续航里程忧虑问题。然而,理想很丰满,现实却很骨感,理想ONE在取得一定销量、积累到一定口碑后,一次次的断轴及自燃事件,将理想汽车推上了风口浪尖,这到底是怎么一回事呢?听听车叔怎么说。

发展背后隐患不断

理想汽车在国内新能源汽车市场中,被誉为“第二个蔚来”,而作为继蔚来之后第二个在美国上市的国产新能源汽车品牌,理想汽车确实有着极大潜力,我们从一些亮眼的成绩中就能看出这一点,例如:理想ONE是中外造车新势力全新车型最快交付10000辆纪录的车型;理想ONE在2019年度同级别SUV销量第一。

如此抢眼的表现,会让这个新生品牌的一举一动都暴露在聚光灯下,这其中也包括了一些不好的方面,如产品质量问题。2019年5月,一辆还没来得及上牌的理想ONE在长沙市区内正常行驶过程中发生了自燃。经过理想汽车官方的调查,事故是由于前机舱右下部的排气管前段表面附着了外来异物造成的。

紧接着,三个月过后的8月6日,在广东省肇庆市二广高速上,一辆正常行驶的理想ONE同样发生了自燃。而这次事故,理想汽车则表示,事故原因初步判断为疑似铁片的物体被高速行驶的车辆卷起,并击穿了高压油管,造成燃油喷溅并被排气管高温引燃。

对于两次事故,理想汽车虽然都表示是由于外部原因造成的自燃,但我们还是要为消费者说一句公道话,假如你在正常行驶时,遇到这些情况后,车辆这么简单就出现自燃,那我是否就可以怀疑车辆的设计是有缺陷、有安全隐患的呢?

当然,对于理想汽车的质疑还不止这两次,在2020年5-9月,理想ONE汽车连续出现了多次断轴事故。根据理想汽车官方回复消息:5月11日,一位上海的理想ONE车主在回家途中,以约48km/h的速度与路肩发生磕碰,事故造成车辆右前下摆臂球头脱落,导致车辆断轴。

8月9日,一位厦门车主开着理想ONE在市区正常驾驶,时速在50公里左右,发生了下摆臂断裂的情况。8月16日,理想汽车官方发布声明回应此事,称本次事故是由严重的碰撞造成的,网络上报道的车型自己断轴的新闻为不实新闻,并强调理想ONE的悬架系统非常安全可靠。

在断轴事件不断发生后,有许多网友提出了关于理想ONE下摆臂材料的问题,这是因为它的下摆臂使用的复合材料从外表上看就是塑料。当然,车叔相信这种复合材料有足够的强度,能够更好支撑住理想ONE的悬架,同时还能降低簧下质量。但是,在同级车型都大量使用铝合金下摆臂的情况下,我们仍会产生诸多疑虑,这样复合材料究竟是黑科技,还是为了节省成本而使用的最低标准呢?

另外,消费者也不免发生这样的质疑,如果理想ONE采用的是铝合金下摆臂,或许会在受到撞击时极限会更高一些,换句话说,就是因为理想ONE使用的是复合材料,降低了下摆臂的强度极限,从而更容易一碰就断,这样显然是我们不愿意看到的。

踏实造车

少打“嘴炮”

或许销量上的提升放大了理想ONE的质量问题,进入2020年后,理想ONE连续出现了多次断轴事故,而根据网络报道,在今年大半年的时间里,理想ONE还发生了近十起质量事故,包括漏水、刹车失灵、无法加速、仪表黑屏等故障。

其实,我们的消费者和市场对于造车新势力出现问题是有很大包容度的,允许你犯错,但请不要把消费者的宽容当做是“无知”。造车新势力犯错后,主动承认错误,积极改进,用更好的产品以及态度回馈消费者,这才是最快好的发展方式,但是在这些质量事故发生后,大家看到的却是理想汽车CEO李想的巧舌如簧,甚至是不断碰瓷,实在令人大跌眼镜。

在前不久的理想汽车成都用户日活动上,李想怒喷那些质疑增程式路线的“臭搞技术的”,甚至直接“爆粗口”。面对来自全国各地的理想ONE车主,他言辞激烈,炮轰那些认为增程式电动技术落后的研发人员,怒斥其根本没有用户思维,丝毫不关心用户体验。而怼完后,李想也将理想汽车推向了舆论漩涡中,遭受到了更多的质疑。

在9月初,理想汽车还与大众中国CEO冯思瀚等人打起了“嘴巴官司”。大众中国研发部门负责人威德曼则说增程式已经是过时的技术,发展潜力不大。而理想汽车则在官方微博上喊话:“其实拿产品PK一下就知道孰优孰劣了,大众没有和理想ONE同级别的PHEV车型,咱就不用理想ONE去欺负大众的燃油车了。奥迪Q7 e-tron和保时捷Cayenne E-Hybrid差不多是同级别的,那么这两款代表了大众系顶级PHEV的表现到底如何呢?欢迎媒体拿它们和理想ONE对比能耗以及驾驶感受,我们可以提供试驾车支持,验证一下大众中国CEO说的是不是真的。”

对于这样的车企互怼,明眼人都能看出这是理想汽车的“碰瓷行为”,甚至可以说是为了给自己产品质量进行辩护的“狗急跳墙”行为,毕竟被人家说中要害,很没面子,因此非要争个输赢。

当然,如果大众中国CEO继续回应,就成了输家,就这好比一个大学生被疯子骂了一顿,但偏要和它对骂是一个道理。所以,不做任何回应,让疯子继续疯下去,才是最好的回击。

车叔总结

早些时候,车叔一直认为,理想汽车的出现对于新能源汽车市场有积极的影响,毕竟增程式动力系统算是对市场的一个补充,能够给予消费者更多选择,提升新能源汽车市场的活力。但是,在尝到甜头之后,理想汽车似乎忘记了造车的本质,车是给用户开的,不是用来炒作的,更不是用来打“嘴巴官司”的。理想汽车显然在得意之后,忘了这一点,不过,随着更多质量问题的曝出,相信市场和消费者会给它一个下马威,并告诉它“汽车,不是这么容易造的”!

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