任何生产行为背后都离不开资本的活动，从本质上来看，资本运作是支持现代社会发展的原动力。了解到这一点后，我们就可以轻易看懂目前所有造车新势力的“出位”行为，而这其中，以蔚来、理想、小鹏最为活跃。

纵观这三家车企，都是以资本收益为企业首要目标进行运作的，他们都通过融资来获取现金流，也都通过在美国上市来完成资金流转移的，因此这三家新势力车企可谓非常相似。但如果就产品理念来看的话，他们又存在着一些不同：蔚来是以换电技术作为解决纯电汽车能量补充速度慢的问题作为吸引点，来获得资方认可；小鹏则是通过增加电池、加大电动车续航里程的方式来减弱电动汽车续航里程焦虑；至于理想，则是用一台小型汽油机作为动力补充，以增程混动的方式来增加产品续航。其实这三种方式各有利弊，也存在一定短板。而车叔今天要说的，就是新势力“三巨头”中的理想。

1.玩“票”重要？还是技术重要？

一家车企想要发展下去，离不开资本的运营，但是资本运营的方式也有很多种。传统车企多少都已经在市场上有所建树，它们有自己的用户群体，也有自身的品牌和产品定位，因此它们通过产品的运营就能为自己带来足够的资金，从而实现正向收益。但对于那些从零开始的新势力车企来说，要想在这个竞争激烈的市场分得一杯羹实属不易，因为国内大多数的基盘已经被有实力的传统车企瓜分了，想要立刻靠产品来实现企业资金正向流入几乎已经是不可能的事情。

所以现在市场上几乎所有的新势力都需要靠外部资金来支撑企业运营，也就是自己拿着发展理念去找投资，你的故事讲得好，你理念能让投资人觉得可行，那么你就能得到融资。这个阶段就好比是赌博的押注阶段，因为谁也没有现成的生产线，没有流向市场的产品，未来的前景都是未知，在骰盅没有翻开之前，没有人知道里面的数字是几，在这个前提下，谁的故事讲得动听，谁的资金理念先进，谁就有优势。因为投资人不懂产品也不在意产品，他们在意的只是手里的钱。

于是资本运营就开始成为这些造车新势力的主要构成，因为只有资本运营得好了，企业才能活下去，企业能活下去，曾经的规划才能实现。通过观察这几家造车新势力我们可以发现，基本上每一家的技术概念都携裹着一股红利：蔚来的换电站能沾上国家鼓励换电政策红利，纯电技术又能赶上国家新能源优惠补贴政策的红利；小鹏一味地堆续航，也是看中了国家对长续航新能源汽车的补贴红利，同时也在智能化车机互联系统和OTA上“蹭”到信息产业的红利。这么看的话，新势力之所以与新能源紧密地捆绑在一起，其本质就是这些企业需要靠新能源、新概念或者互联网产业的红利才能存在下去，如果离开这些资本运作快的产业，在没有任何技术基础的情况下从零去坐燃油车，无异于自寻死路。

所以，产业优势决定了资本累积，在互联网大数据时代，任何一家企业都想赶上这波红利，更别说烧钱最猛的造车活动了。

这就引出我们今天第一个主题：新势力车企玩“票”（搞资本）重要，还是发展技术重要？其实看到这，每个人心中都有了答案。企业不能“用爱发电”，没了钱，啥都是白谈，所以在新势力车企中，资本运营永远是第一位的，技术发展只是资本运营中的一个小环节，头部企业用技术来吸引投资，尾部企业用概念来吸引投资，他们现在需要的，是钱！

2.理想到底满足了谁的愿望

刚才，车叔说几家新势力车企是依靠市场红利来完成最初阶段的资本累积，那么对于理想来说，它能赶上什么红利呢？

首先，理想品牌解决新能源汽车续航里程问题的方法非常简单：既然电不能解决的事，用油不就行了？因此他们给理想ONE上增加了一台东安生产的1.2T三缸汽油内燃机作为增程器，弥补电动车充电麻烦、续航有限的问题。

这个理念的确可以解决部分纯电动车主的痛点，是从用户使用便利性为角度提出的概念，而非像其他几家头部新势力车企那样，从市场资本的角度提出发展概念。这就导致一个问题，理想，并没有获得市场发展的红利。

许多地方政策中，增程式汽车并不纳入新能源汽车范围，在北京，这种形式的汽车甚至不能上“绿牌”，因此理想的概念并不能完全获得新能源市场发展红利。其次；理想的这套增程式混动技术也没有为发展正盛的共享经济、互联网经济、以及供电网络基础经济建设起到拉动作用，他只是在自己的门户网站上“自嗨”。你看隔壁小鹏最起码还挂着OTA研发呢，理想却与这些发展浪潮丝毫不沾。你可以“自嗨”，资本可不惯着，他们看到无法通过资本运营获得收益，就会转而投入其他几家势力的怀抱，到最后也就只能“自嗨”了。

这引出今天的第二个话题：理想，到底能圆了谁的梦？至少车叔没有看到在它现行的运营模式中，哪一方资本能够获益，这也为理想今后的运营埋下隐患。

3.仓促上阵，问题不断

我们知道一款成熟且优秀的车型从立项到最终销售，中间会有7-9年的研发测试时间，就算近年科技水平进步，造车体系成熟，也需要有5年左右的时间进行研发测试。而理想ONE显然没有经历这么长的周期。

为了期限完成融资，理想在很短的时间内就将自己的产品推向市场，这也导致了其产品本身有诸多的问题。

9月7日有理想ONE车主称车子正常行驶，在没有任何碰撞的情况下就断轴了。

还有8月9日，理想ONE在厦门发生的交通事故导致断轴的事件，理想汽车官方发表声明称是由于用户驾驶不慎，撞击了道路中间的隔离栏和水泥隔离桩，严重的撞击造成了悬架损坏。

虽然这两次前悬断裂都是由事故产生，但也说明理想ONE在悬挂受力点的设计处理非常不到位。另外多家测试媒体反映理想ONE悬挂动态存在问题，在日常行驶中会出现莫名其妙的晃动。

而近段时间，又因一些业内人士发表了一些诸如增程式电动车技术落后等言论，惹怒了理想汽车创始人李想，让一向比较低调的他在公开场合爆粗口。

不仅断轴，它还自燃

因为时间问题，理想无法从零开始设计出一整套车身构架方案，因此他们只能借鉴现成的车身悬挂进行设计，而他们借鉴的对象正是与老汉兰达(配置|询价)同平台（非TNGA）的雷克萨斯RX(配置|询价)350。通过对比，可以发现无论是悬挂硬点连接还是控制臂位置，甚至是副车架锚点，理想ONE都与RX350高度一致，仅仅是在后置电机以及底盘电池储藏位置处做出一些改变。事实上受RX350架构的影响，理想ONE的底盘多处设计不合理，例如后驱动半轴由于电机位置而只能采用非等长布局，会导致扭矩转向，导致起步车身动态不稳定。而RX350后轴没有电机，因此可以看到左右半轴几乎等长。

我们可以看出，老RX350车身架构在设计时就没有考虑到电机、电池的布局问题，所有设计都是基于纯燃油车来做的，因此理想ONE在“魔改”底盘时，就会出现很多不协调的问题。

4.尊重客户，更要正视自身不足

李想认为自己的产品在性能上可以比肩百万豪车，在动力系统上也能带来节能、便利的使用体验，是目前新能源汽车的最佳解决方案。但是无论从车身结构设计还是动力系统设计来看，这款车的创新并不多，增程器是东安的，电力系统是外购的，车身架构是照搬旧车的，这样的布局会存在很多问题，其实理想自己也知道，但由于问题暴露得不明显，所以目前还可以暂时忽略。

不过随着技术的进步，越来越多有实力的产品开始抢占市场，东拼西凑的理想若想真的进一步获得发展，就需要正视自身的不足，在技术研发和设计上下大功夫，同时对市场资本以及资产红利好好再研究一番，真正搞明白新势力车企运营的本质，如此，方能在竞争激烈的市场上获得一席之地。

车叔总结

新能源能够在国内迅速崛起，离不开政策的扶持与相关产业红利的爆发，作为国内几家新势力车企，理想的技术储备十分单薄，资本运营也没有其他几家头部企业玩得明白，这也是许多业内人士不看好理想的原因，同时也是理想在用户日活动上与其他几位业内人士“隔空对骂”的原因。车叔认为，企业的发展不是“骂”出来的，而是走出来的。希望理想能够正视自己的短板，并加以改善，真正完成“以用户为主导做产品”的诺言。