冬春交接之际，见证了大自然的新陈代谢，挺过严寒的迎来新生，没有挺过的自然被淘汰。近两年，造车新势力“暴雷”不断，有些苦苦挣扎也意义不大，离开未必不是幸事。近日，杭州又有一家造车新势力企业遭破产清算，该企业为亚洲顶级富豪李嘉诚重金投资的长江汽车。

前几个月，长江汽车因为债务问题被合作企业起诉。2020年12月，长江汽车破产清算管理人公开发布项目投资人招募公告，意味着长江汽车破产清算进入到实质性阶段。

企查查的信息显示，长江汽车已经涉及的司法案件多达388件，未履行的总金额接近2.7亿元。这些钱要指望长江汽车还，怕是没指望了。新造车企业欠债不还不是什么稀罕事儿，值得留意的是，李嘉诚是这家企业的背后金主之一。

我们先来看长江汽车的企业背景，严格地说，它并不是一家新成立的企业。杭州长江汽车的前身可追溯至1954年组建的杭州公交客车厂，后来该厂因经营不善濒临破产。2013年，李嘉诚控制的上市公司中聚电池（今为五龙电动车）竟然看中了这家企业，决定斥资51亿元投资入股，重组成了长江汽车，在当时51亿元可不是一笔小数目。

在大股东五龙电动车的运作下，长江汽车先后获得中大型客车生产资质和纯电动乘用车企业准入资质，成为第二家拿到“双资质”的新能源造车企业（第一家是北汽新能源），并于2016年正式发布全新品牌“长江EV”，推出过几款车型。

（长江EV逸酷）

后续的结局不难想到，和很多倒下的新造车企业比较类似，长江汽车的产品不被外界一直不认可，拖欠员工工资长达12个月之久，工资何时发放至今都没有准确消息，拖欠合作企业的钱还不上，结果被人家告上法庭，李嘉诚51亿元人民币的投资烧光了，也没有追加投资。说起来，这也算是李嘉诚为数不多的失败投资，好在“止损”的意识很强。

有意思的是，招募公告称长江汽车“拥有较成熟的车辆生产基地及相应生产资质、专利及非专利技术等，债务人及主要债权人均表达了希望长江汽车通过重组方式发挥其潜在价值”。换句话说，长江汽车觉得自己还有些资产价值，现在找“接盘侠”呢。

为什么长江汽车会惨淡收场？一方面，当前国内关于新能源市场的补贴政策、购车需求以及市场同级车型的产品力都发生了巨大变化，长江汽车没能及时跟上时代步伐，骗补贴变得很难，而对手越来越优秀。

另一方面，长江汽车在融资和技术创新方面没什么优势。51亿烧完了就觉得心疼？人家李斌还觉得200亿都不够花呢！凭长江汽车那点底子和技术资源，确实也很难做出拿得出手的产品，被淘汰也是理所当然。

前几年造车新势力兴起，外加大量资金推动，涌入了一大批新造车企业。据不完全统计，当时造车新势力企业注册数达到500多家。几年时间下来，90%的企业已经黯然离场，至今还在量产的企业只剩下20家左右。至于以后，目前来看蔚来、理想、小鹏这三家大概率能活下去，其它的就保不准了。

车叔总结

早在两年前，车叔就明确不看好长江汽车等一批跟风的新造车企业，中国汽车市场体量虽大，但还真容不下那么多企业和品牌，造车的门槛从来都没有很低。与其硬上、蛮干，不如把这些资金、人力、设备等资源节约下来，放到更有意义、更有社会价值上的事上去。长江汽车想找“接盘侠”的意愿完全能理解，祝它好运吧。