去年奔驰在国内发布了搭载2.0T的G350车型，一时间令消费者惊呼不已，很多人都不能接受在一台车重超过2.5吨的全尺寸硬派越野车上采用2.0T四缸发动机作为动力源，由于G350保留了带有三把牙嵌式差速器的四驱系统以及一系列豪华配置，因此售价并没有与采用V8发动机的G500(配置|询价)拉开差距，让消费者难以接受。

不过受限于奥地利工厂的产能，奔驰G系列长期处于供不应求的状态，为了给国内新上市的G350让位，奔驰调整了生产线优先级，暂时停止G500的生产，全力生产中国特供版G350（海外版G350动力采用3.0T柴油发动机）。也就是说，从去年年底开始，消费者只能购买2.0T的新车了。

目前，中国特供的奔驰G350销量并没有达到预期，V8车型的需求也没有下降，在停产G500之后，全球市场的8缸G500车型价格开始水涨船高，新车普遍存在加价情况。中规G500之前已经有30万—40万的加价幅度，在工厂停止生产V8车型后，这一幅度迅速上涨到80万，目前在售的G500在国内落地价格已经达到了250万以上，已经接近更高级别的G63(配置|询价)车型。如此加价幅度让G500在竞争对手面前丧失了性价比优势，也拉低了G级的整体销量（看来这一级别2.0T车型还是不太受消费者的认可，宁可加钱买V8，也不要现售的2.0T四缸车型）。

对于AMG G63来说，其终端售价也一直高于指导价。顶配先行特别版加价幅度超过100万，基础车型也加价70万以上才有可能提到车。在官方进口车型如此火爆的情况下，平行进口G级成交价也水涨船高，美规基础版车型从240万一路上涨到280万左右，这还不含运费和关税。

这种接近疯狂的加价行为让国内消费者产生非常多的想法，在国内奔驰官网2021年的产品列表中未出现G500后，有人传出“2.0T的G350将取代G500”和“G500将停产”的消息，在全球乘用车“缩排量、电气化”的大趋势下看起来可信度极高。然而奔驰官方却很快给出了回应，在最新的G级产品规划说明中，奔驰宣布：“由于疫情冲击，G500的产量受到了影响。奔驰被迫决定暂停对中国市场提供G500车型。目前工厂正在积极恢复产能，G500最快有望于今年年内重返中国市场。”

此前，还有传言说奔驰打算采用最新的M256 3.0T直列六缸增压发动机作为G500的动力单元，理由是新的48V轻混系统只有在直列发动机布局上才有空间进行布置，而且随着C级(配置|询价)AMG的4缸化，在普通G级上取消V8发动机也属于情理之中。

奔驰官方则表示新款G500将会继续使用4.0T V8发动机，最大功率为421马力，峰值扭矩为610牛·米，传动系统部分匹配的是9速手自一体变速箱，具体售价目前还未放出。

2021款奔驰G500经过全新改款，更加注重内饰的豪华性。新车内部采用深色调皮质包裹并辅以桃木装饰，座椅分为棕色和黑色两种真皮材质，方向盘采用与座椅相同配色的麂皮包裹，高档感十足。中控台采用脱脂桃木装饰，稳重大气，提高了内饰的质感。新车配置非常豪华，包括座椅通风、加热、按摩功能，提升乘坐舒适感。

新车将搭载M177 4.0T V8发动机，得益于双涡轮增压设计，它在1800rpm时就能爆发出80%的最大扭矩，对于重度越野玩家来说这个特点非常重要，有利于车辆低速脱困。

与此同时，奔驰G500装备了目前奔驰旗下最高规格的全时四驱系统，中央分动箱配备开放式差速器，带有扭矩放大功能，同时还包含三把牙嵌式差速锁，必要时可以由驾驶员主动将其锁止。在三把差速锁锁止的状态下，每个车轮都能够得到恒定的扭矩输出，并且保持每个车轮转速一致。

车叔点评

G级的V8版本终于要回来了，这次它将会以更豪华的形象出现在国内消费者面前，在已经有2.0T的G350作为走量车型的前提下，G500的售价一定会有所上涨，给G350更多市场空间。