在中国汽车市场一直流传着这样一句话：“得A级车者得天下”，绝非夸大其词。纵观国内汽车市场，任何一家强势车企，和它们在A级车领域的表现密不可分。比如日系、德系能在风云变幻的环境中稳坐钓鱼台，离不开旗下热销的轩逸(配置|询价)、卡罗拉、思域、朗逸(配置|询价)、宝来、速腾(配置|询价)等车型的强力支持。

从乘联会发布的最新销量数据也可以看出，2021年4月份国内狭义乘用车市场销量达160.8万辆，同比增长12.4%。其中轿车依然占据市场的主流，销售业绩达到了77.0万辆，而A级车则承担了52.6%的轿车市场比重，其中轩逸的表现非常抢眼，再次成为最大赢家，单月销量达到了42172辆；而排名第二的朗逸，销量也达到了31031辆。

如此巨大诱惑，车企们自然纷纷出招，如果想在A级车市场上分一杯羹，没有点“硬货”，下场肯定十分惨淡。比如别克凯越，曾经也是10万级家轿中一款炙手可热的车型，销量轻松破万，不过现如今一切都已经今非昔比。虽然物美价廉，经销商更是使出了各种销售手段，但是4月份仅卖出1辆，这样的销量比停产还难受。

凯越自2018年6月22日重新上市至今，已经快三年的时间，但其销量表现早已不复当年。据乘联会最新的数据显示，凯越今年1-4月累计销量仅有1501辆，远不及巅峰时月销量的一个零头，并与其当年停产时所达到的268万辆累计销量形成戏剧性反差，这让凯越的存在变得相当尴尬，甚至连它卖不出去都没有什么人关注了。

目前在售的2020款凯越，于2019年9月上市，共3款车型，新车指导价为8.39-9.99万元。看似售价不低，但目前市场终端的优惠幅度在3万元左右，实际起售价已经跌至5.39万左右。说实话，作为一款合资车来说，这个价格真的不高，那为什么会变得如此惨淡呢？

其实作为一款2019年内上市的新车，凯越的外观还是挺耐看的，是我们熟悉的别克家族式设计风格。其长宽高分别为4468/1765/1469 mm，轴距为2611mm，虽然与主流合资紧凑轿车相比小了一圈，但日常家用完全够用。

内饰虽然硬质塑料很多，但是内饰设计的高级感可以让人完全忽略这个材质问题。比如偏向驾驶员侧的中控台、三幅式多功能方向盘、支持CarPlay和CarLife手机互联、安吉星、车载Wi-Fi的7英寸大屏等，符合当下主流消费者的审美需求。而且全系标配了6个安全气囊和车身稳定控制系统，在同级别车型中可以说是极具诚意。

本来可以凭借以上优势获得市场的青睐，但是其押宝三缸机导致销量不尽人意。2020款凯越全系换为1.3升直列三缸自然吸气发动机，其最大功率107Ps，传动系统则匹配CVT变速箱或手动变速箱，账面数据不够出色不说，还使用了三缸发动机。由于三缸发动机比起四缸发动机少了一个气缸，天生存在怠速抖动的问题，再加上过去夏利所树立的低端、廉价形象，即便是别克大肆宣扬其技术优势，消费者依旧不买账。

也不能怪消费者不为其买单，就拿同样使用三缸发动机的英朗来说，三缸的毛病体现得淋漓尽致，各种投诉及吐槽数不胜数。因此尽管凯越的价格在合资车中的确很廉价了，但消费者对于三缸机是从始至终的抵触，无论车企如何宣传，如何降价，依然无法催动销量。如今再次证明别克在三缸机的押宝输了，而且输得一塌糊涂，至少轿车领域别克输得很惨，不止是排名丢了，连带的销量也丢了。

车叔总结

在战况如此激烈的A级轿车“战场”里打拼，凯越想要销量提升就只能依靠加强自身的品质，真正读懂中国消费者，真正以用户为中心，而不是固执已见，在错误的道路上越走越远，不然等待凯越的命运注定是孤单的，想重回巅峰根本不可能了。