2013年10月，东北三省进入供暖季，随即便出现大规模的严重雾霾天气，甚至进入了百科词条，使“雾霾”成为年度关键词。从这以后，雾霾愈加猖狂，几乎中国所有的城市都出现了雾霾，最严重的时候能见度不足十米，极易引起交通事故，而且由于雾霾中含有大量直径小于2.5微米的细颗粒物，将其吸入人体会导致心脏病、动脉硬化、哮喘、慢性支气管炎等疾病发生。

为了缓解环境污染，国内从2014年开始布局新能源专用车，那一年国家一口气出台了16项新能源汽车政策，所以2014年也被称为“中国新能源车元年”，不过当时的新能源车主要是物流车、环卫车等非民用车。直到2015年，新能源汽车开始面向普通消费者推广，虽然销量没有大幅度增长，但国家还是加快了公共充电站的建设，为新能源汽车发展提前铺路。

时至今日，我国新能源汽车的保有量已经达到了603万辆，占全球新能源汽车总量的50%，但是全国的机动车保有量已经达到了3.84亿辆，相比之下燃油车依旧占据主导地位。据相关部门介绍，移动源排放是北京市大气中PM2.5的最主要来源之一，占本地排放比例的45%。既然暂时无法全面禁售燃油车，那就必须想办法减少排放污染，一方面严格实施国六排放标准，一方面提升油品质量。

据车叔了解，为了治理移动源污染，北京市围绕“车、油、路”等环节多措并举。特别是在油品方面，在2004年、2005年、2012年、2017年，分别实施了“京2”、“京3”、“京4”、“京5”和“京6”车用油品地方标准。从最终效果来看，提升油品质量确实可以有效减排，车辆排放污染得以大幅度削减。

2021年7月7日，经北京市政府批准，市生态环境局、市场监督管理局联合发布了《车用汽油环保技术要求》和《车用柴油环保技术要求》两项强制性地方标准，也就是“京6B”油品标准，计划将在2021年12月1日起正式实施该标准。相比于“京6”油品标准，“京6B”油品标准进一步加严了汽油烯烃、芳烃和馏程限值，以及柴油多环芳烃、馏程限值，另外对部分有害物质也有了新的限值标准。

根据中国汽车技术研究中心提供的实车实验数据，预计启用“京6B”油品标准后，汽油车的颗粒物排放可下降20%-30%，碳氢化合物下降10%-15%，一氧化碳下降6%-10%。同时，柴油车颗粒物排放下降20%，氮氧化物下降10%。以下为汽油和柴油加严各项限值的具体作用。

汽油方面：

加严烯烃含量限值。降低烯烃含量可以减少胶质形成，从而减少发动机积碳，碳氢化合物以及颗粒物排放都将得到减少。

加严芳烃含量限值。降低芳烃含量将会减少发动机进气系统和燃烧室积碳，在减少碳氢化合物排放的同时还将减少一氧化碳排放。

加严汽油馏程50%蒸发温度、90%蒸发温度和终馏点限值。降低馏程可使汽油中的重质组分含量显著减少，车辆燃烧性能也将得到改善，有利于减少碳氢化合物、一氧化碳和颗粒物排放。

增加氯、硅等物质的含量限值，有利于杜绝有害物质添加。

柴油方面：

加严多环芳烃含量限值。降低多环芳烃含量可显著减少颗粒物生成前体物，同时会减少氮氧化物排放。

加严柴油馏程50%馏出温度、90%馏出温度和95%馏出温度限值。这也是为了减少柴油中的重质组分含量，改善汽车的燃油性能，减少颗粒物排放。

增加“不得加入卤素、含硅、含磷化合物等任何可导致汽车无法正常运行的添加物或污染物”的要求，有利于杜绝有害物质添加。

车叔总结

不用怀疑的是，国家一切所作所为都是为了改善环境，使我们的城市更加宜居，而随着时代更迭以及科技进步，相信无论是汽车制造企业，还是汽油生产制造企业，都将利用高科技手段让产品更加绿色环保，让我们生活的环境不被雾霾以及其他有害物质所污染。但是有一点可能需要注意，提升油品质量肯定会导致生产成本升高，那么成品油的价格或许也会随之提高，而且新标准的油品耐不耐用目前还尚未可知，只能等到新标准实施之后才能知道。车叔将对“‘京6B’车用油品地方标准”保持关注，未来会给大家带来后续报道。