作为新能源汽车企业，威马显得非常独特，它的独特之处不在于产品突出，而在于它的新能源产品，总是和内燃机纠葛不清。

威马EX5上市的时候，大家对电动车冬季续航缩水，都没有很好的应对办法。此时，威马找到了解决方案，电动车冬季续航缩水的罪魁祸首，就是电池活性因为温度降低而变差。如果将电池温度提高，那么续航自然就会得到延长。这个解决方案确实没有问题，但如果用电池给电池自身加热，这不还是在浪费电能，续航里程仍不会有大的改善。最终，威马决定给EX5车型搭载一台柴油机，用来给电池加热。

这个举动确实解决了续航问题，但为什么要用柴油机，一旦温度过低，柴油结冰，又由谁负责给电池加热。对于这个问题，许多朋友都无法回答，而这也成了很多朋友拒绝威马EX5的理由，因为大家都还没想出给柴油机加热的方案。

这种前后矛盾的现象在威马已经见怪不怪，甚至成为特色。前段时间威马创始人沈晖先生对自动驾驶表达了自己的看法，他表示：L4 以上级别自动驾驶功能，车内无人状态下，操作主体是车辆本身，责任主体当归属主机厂。

从这段话可以看出，沈晖先生认为车内无人的状况下，发生交通事故才能将责任归属于主机厂，那么什么情况下才会出现车内无人，但需要车辆行驶的场景？这种将使用场景过度局限的说法，无疑是在给自己埋下的坑找退路，毕竟威马官网正在大力宣传W6的无人驾驶。

我们希望，威马在做不到无人驾驶的情况下，不要对该功能进行过度宣传。因为这种想秀技术，但又不想承担责任的宣传方式，实在令人没有丝毫好感。