今年，估计有些车友都记不起有海马这家车企了。海马去年还能蹦跶一下，偶尔搞下媒体活动，今年就没什么动作了。现在的海马过得确实艰难，车卖不动，企业亏损严重，算是“慢性等死”。海马汽车（A股证券代码：000572）还是一家上市公司，日前发布了2021年前三季度业绩预告，我们来看一下。

据悉，今年第三季度海马汽车亏损额为7000万元-9500万元，前三季度预计实现归属于上市公司股东净利润亏损约为1.53亿元-1.78亿元，去年同期亏了约2.34亿元，毕竟去年受疫情影响，今年怎么也不能亏得更多。海马对于企业亏损的解释是“由于三季度以来郑州基地遭遇疫情及极端暴雨灾害天气，给正常的生产经营活动带来了一定影响。”当然，郑州洪灾会对生产造成一定影响，主要原因还是海马旗下车型销量差。

财报显示，2021年上半年海马汽车公司汽车销量为1.65万辆，还不如某些品牌单月销量。以今年8月为例，海马S7还能卖个上千台，不过7X、S5、8S基本上卖不动。营收微薄，自然谈不上利润。截至今年第三季度，海马近4年亏了约47亿元！那海马怎么生存到现在的？海马集团旗下有一些不动产，为了给海马汽车“输血”，海马集团卖了至少500套房，回笼资金超过3.3亿元，海南地方政府也给到了多方面支持。

值得一提的是，这两年海马还挣到了代工费。2017年，当时没有生产资质的小鹏汽车找到了海马，双方签署的代工合作协议到2021年12月31日截止。如今，翅膀硬了的小鹏逐步建立起自己的产能，也就是说，以后海马连这笔小钱都挣不到了。

今年海马到底在忙活啥？数月前海马完成了首款氢燃料电池汽车的样车开发，计划在2025年前试运营，在燃油车市场混不下去，干脆另辟新径，押宝氢燃料电池车。车叔不太看好海马走这条路，虽然国家给了一些政策上的支持，但这一领域不确定性太大了，投入成本高，周期长，需要车企、政府、社会联动配合。氢能是可以跟自动驾驶媲美的高精尖技术，现在依然处在前期探索阶段，大规模推广应用还有待时日，诸多技术问题亟待解决。就连纯电动车的生态也不够完善，大家应该知道“国庆节高速路排队充电”这事儿。

在现阶段，对于任何一家传统车企，要维持正常的企业经营，必须在燃油车市场占据一席之地，可海马实在有心无力。其实，海马有过“当年勇”，年长一点的车友应该听说过福美来轿车，其保有量超过100万辆。2016年，海马汽车依靠海马S5取得了21.6万辆的销量成绩，2017年海马开始由盛转衰，当年销量只有47756辆，全年营业收入同比下降超三成。2018年、2019年海马继续沉沦，成为一家彻底的边缘车企。

景柱重新“掌舵”海马后，表示要“再造海马”、“重返一线”。2019年，海马发布重磅车型海马8S(配置|询价)，其搭载的1.6T GDI发动机获评“中国芯”2019年度十佳发动机，产品力全面提升，可惜销量平平。此后，海马再也翻不起“大浪”了。

海马怎么就不行了？主要原因在于产品更新换代不及时，产品矩阵也不完善，在激烈的市场竞争中败下阵。另外，海马的品控也存在很大问题。车叔曾撰文报道，一辆海马新车仅行驶了600公里就出现底盘锈蚀。

从“人”的角度讲，管理层长期不作为，也要为海马的衰落负责。而且海马有“老国企病”，从上到下不思进取。此前，海马的主要控股方是一汽和海南地方政府。今年7月，一汽将一汽海马49%的股权无偿划转给海南省发展控股有限公司，直接丢掉这个包袱，海马也成为真正意义上的海南省属国企，跟一汽再无瓜葛，这对于海马来说绝非好事，其实以前一汽更多对海马的资源倾斜也很有限。

车叔结语

车叔看不到海马的未来，海马已经不适应这个时代、这个市场。海马也在谋求转型，但步子小，方向不够明确，对传统燃油车领域又始终抱有幻想。在车叔看来，海马应该面对现实，重现昔日荣光已经不太可能，不妨缩减产能、裁员等控制经营成本，或许更为明智，继续“卖房造车”，说难听点，就是在浪费生产资源。对于海马，屏幕前的车友是如何看待的呢？欢迎在评论区留言。