随着市场不断成熟，新能源车产业进一步平衡发展；市场真正体现出优胜劣汰生存规则；企业发展模式与政策体系将继续改变；燃油车淡出趋势明朗；汽车变革与能源、交通、环保革命的协同愈发增强等。

回归与消费者关系最为密切的新能源乘用车消费市场，对于国内新能源造车新势力，编辑部撷取部分国内代表性车企进行剖析与梳理，希冀以此为视角，来观察国内新能源汽车产业发展的得与失，也为目前相关企业发展提供思路，并为消费者的市场选择提供参考。

李想：“有生之年再造一个丰田”

2015年，李想离开了他一手创办的汽车之家，这名80后明星创业者依然怀揣着雄心壮志，他自信“没有人比我们更懂汽车消费者”，在博客上宣布自己成立了一家名为“车和家”的新能源汽车公司，定位于“城市智能交通服务商”，制造“小而美的智能电动车”。

李想最先设想的是进军共享出行领域，车和家内部曾测算，2030年共享出行能占到每日出行里程的50%到60%，这会是一片蓝海市场。因此，李想先构思了SEV项目，推出一款续航里程为100公里、时速在45公里以内的小型电动车：不需要充电桩，车内有两个可手提更换的充电电池包，车主能够利用手机遥控停车。

然而，SEV项目并不切合实际，投资人也不买账，李想只有选择转型。2018年10月，车和家发布智能电动车品牌——理想智造（后更名为“理想”），以及首款“没有里程焦虑”的增程式电动车——理想智造ONE（后更为“理想ONE”）。2019年4月，理想ONE上市，补贴后售价为32.80万元，果然李想这类车界大咖往往有着不小的野心。

在新车发布会上，李想强调理想汽车“不是什么互联网造车，也不玩什么互联网概念，而是回归汽车本质。”李想认为，这个世界不需要一辆新的燃油车，他也不想再跟用户解释为何电动车续航里程这么低，他这次把宝押在增程式电动车上。最新官方数据显示，上市近一年，理想ONE的累计销量只有1180辆，依然处在市场培育期。

去年12月，首批即将交付的理想ONE从理想汽车常州工厂出发，李想拍了张照片留作纪念，并推送一条微博：“2015年7月—2019年12月，四年零五个月。”文字后附带了一个流泪的表情，可想而知，李想当时是如何地百感交集。这几年是造车新势力的加速期，车和家早早成立，李想却保持着长时间的缄默，只是偶尔在社交媒体上说几句，“大批新造车企业将会被淘汰出局，90%的投资人将血本无归”正是出自他之口，他对造车之艰难深有体会。

理想ONE确实有些姗姗来迟，不过李想的目标其实非常高远，他曾说过“在有生之年有机会再造一个丰田”，“到2020年，理想成为一家年收入过万亿的企业，利润率超过25%”。来日方长，李想表示不会计较一时的得失。

首批理想ONE车主与其说是品牌的粉丝，倒不如说是李想个人的粉丝。没想到，在正式交付短短两周时间内，理想ONE接连出现了3起严重的质量问题，由于官方应对比较及时、诚恳，用户普遍都给予了充分的包容。很多粉丝认为，李想一定能在整车制造领域复制汽车之家的成功。但隔行如隔山，就论眼下，理想汽车的财务状况很不理想。

注册金缩水，亏损严重，谋求海外上市

去年年底，理想汽车的运营主体北京车和家信息技术有限公司注册资本大规模缩水，由原来的9.15亿元变更为约6.83亿元，降幅约为4成，而且有多名股东退出。最新数据显示，其注册资本也从约6.83亿增至约7.25亿，增幅很有限。

今年2月23日，理想汽车旗下的重庆新帆发生工商变更，注册资本由10亿元减少至约2.9亿元，降幅超7成。

不仅如此，今年3月，理想汽车旗下另一家子公司新增了清算信息，上海出享科技有限公司清算组成员备案发生工商变更，新增清算组负责人李想，该公司由理想汽车的运营主体北京车和家信息技术有限公司全资控股，已于3月24日注销。分析人士指出，这是理想汽车准备上市的信号，说明母公司亏损严重，现金流压力大。

果然，李想现在想着接棒李斌，寄希望于股票市场。据外媒报道，今年1月，理想汽车已申请在美国进行首次公开募股（IPO），计划筹资至少5亿美元（折合人民币约35.4亿元），最早于今年上半年上市。公开资料显示，理想汽车共完成了三轮融资，C轮融资由美团创始人王兴领投，目前理想汽车累计融资额达到110亿元，来到了200亿市值的关口。

有财经界人士指出，之前江苏国资委转让理想汽车的股权，其实就坐实了理想汽车筹备海外上市的传闻。而根据江苏国资委的公告，截至2019年6月30日，理想汽车营业收入约为527.76万元，净利润约为-6.29亿元，资产总额约为58.42亿元，负债总额高达9.31亿元。理想汽车如今债务高企，一旦出现资不抵债，理想汽车完全有可能宣布破产。不过今年股市动荡，融资难度加剧，理想汽车的IPO比想象中更难。

要让企业的财报更好看，降本增效是一方面，更重要的是营收。理想ONE卖30多万元，大规模量产后单车利润率应该比较可观，问题是理想ONE的销量能否上来？

理想ONE：用油发电，性价比较高

对于理想ONE，大家关注的焦点还是在于其动力系统。理想ONE并不是一款纯粹的电动车，采用1.2T三缸发动机+前后双电机+发电机的动力系统，最大总功率为240千瓦，0-100km/h加速成绩则为6.5s，较之同价位纯电动车，其动力参数只能说中规中矩。

区别于一些混动车，理想ONE的发动机不作为动力输出，只是负责给电动机供电，从而驱动车辆行驶，比燃油车更省油，续航里程更长。根据官方数据，NECD续航里程超过800公里，市区工况续航里程或将超过1000公里。不过油耗方面争议较大，很多媒体、网友测试过，高速行驶状态下，理想ONE百公里油耗逼近10L，不知道车友们对此是否介意。反正，车叔个人并不太看好增程式电动技术。

理想ONE的外观见仁见智，前脸的贯穿式日行灯无疑是最大的亮点，车身线条、型面谈不上多么优美，至少没让车叔觉得有违和感。动态方面，很多专业媒体都评价理想ONE的行驶质感完全对得起价格。

理想ONE被很多人称为“奶爸车”，提供 6 座、7 座两种座椅布局，轴距达到2935mm，内部空间足够宽敞。6 座版第二排设置双扶手独立座椅，中间通道宽度为191mm，既保证第二排乘客的乘坐私密性，又方便第三排乘客进出，该车实用性不俗。

李想曾说，“省下的每一分钱都投入到研发和供应商了，一定坚持用最好的料，上最好的配置”。事实也大致如此，比如全车不用沥青，而是采用成本更高更环保的胶水，另外座椅、方向盘、挡杆尽可能地用上了NAPPA真皮，座椅加热及通风、三温区自动空调、Hi-Fi高保真音响等配置均未落下。至于智能化方面，理想ONE在车内应用了四块屏，内置车规级高通骁龙820A芯片，配备自动驾驶辅助系统，实际体验也不错，整车性价比较高。

理想汽车的常州工厂是重庆力帆汽车常州分公司租用厂房改建而来的，官方对外宣称“自建工厂”。严格地说，虽说两家企业有合作，但理想汽车并没有直接用力帆的生产线，独立进行产品设计、研发、测试，独立进行供应链整合、生产质量管理体系建设等。该车品质能否有保障？毕竟是一个全新品牌的全新工厂，合作双方又都不是以“制造”见长，车叔很难说理想ONE有多高的期望品质。动力系统有短板、品质背书能力差、差异化卖点少，车叔认为理想ONE很难有个理想的市场前景。

车叔总结

虽然在一段时间内，理想汽车难逃边缘化的命运，但毕竟旗下的量产车已上市销售，还坐拥一定的粉丝群体，加上车叔对李想本人的敬意，因此车叔给理想汽车打2星。有一说一，市场环境严峻，疫情又雪上加霜，理想汽车今年的日子会过得无比艰难，车叔看不到理想ONE销量大幅增长的可能，会逐步陷入“卖一台、亏一台”的尴尬处境，随着债务逐渐加重，理想汽车最后的结局不难想到。