尽管雪佛兰创酷3月的销量成绩还未正式公布，但从今年前两个月仅400多台的销量来推算，恐怕三月依旧是个三位数局面。

可能有人会说受疫情影响，这样的成绩不具备代表性，但车叔要告诉你，即便回望过去一整年，创酷仅1.4万辆的销量也是非常糟糕的，何况这款产品在去年6月还进行了一次全面的换代。那为什么这款看似不错并且价格便宜的合资小型SUV会陷入如此境地？或许我们在创酷老车主那里能够得到不一样的答案。

老款创酷独具一格

性能更均衡

在谈创酷之前，我们先来简单了解一下创酷的发展史。创酷是上汽通用雪佛兰于2014年推出的一款小型SUV，同时它也是上汽通用别克昂科拉的姊妹车型。如果以设计造型来划分，创酷一共历经了三次变化较大的换代：2014年至2016年为第一代创酷，中间历经了一次小改款；2017年至2018年为第二代创酷，也经历了一次小改款；第三代创酷也就是现款，于2019年6月上市。

创酷这三次换代带来的变化是非常明显的。不过，在老创酷车主看来，只有第一代创酷才是他们认可的样子，也是最有灵魂的一代创酷。但为什么这样说呢？看看图片就知道。

从外形上看，初代创酷的设计极具冲击力，厚重敦实的车头、富有肌肉感的车身线条、力量感十足的前引擎盖隆起、虎头虎脑的前脸等，都让创酷个性十足，颇有几分经典美系“肌肉车”的感觉。

值得一提的是，虽然第一代创酷只拥有小型SUV的身材尺寸，但是依靠出色的设计以及的诚意的配置搭载，使得这款车竟有紧凑级SUV的厚重感，其中帮助最大的便是它全系配备了18英寸铝合金轮毂，这在同级别来说绝对是越级水准。

在内饰方面，第一代创酷的表现也非常出色，虽然材质上没有任何惊喜，中控台用料大部分以硬塑料为主，但是依靠个性的指针+液晶组合式仪表盘、动感的中控台、灵活多变的储物空间的共同打造，创酷仍获得了多数年轻人的喜爱。

在动力系统方面，第一代创酷全系搭载了一台1.4T涡轮增压发动机（最大马力140匹，最大扭矩200牛·米），与之匹配的是6MT和6AT变速箱。老车主对这套动力组合的评价是“动力充沛，输出平顺，油耗满意，质量可靠。”车叔认为，即便用现在的眼光看待这样的动力组合，同样具备一定的竞争力。

新款车型同质化严重

且生不逢时

从第二代开始，创酷逐渐开始走下坡路。车叔和众多老车主的看法比较一致，认为创酷在设计方面已经没有了灵魂，而且产品核心卖点也优势尽失。

可以看到，第二代创酷前脸一改初代车型厚重、沉稳的经典美系“肌肉车”风格，走上了同质化道路。简单来说，换新后的前脸很难让人记住，因此被埋没也是迟早的事。此外，在内饰方面，第二代创酷也和同胞兄弟昂科拉过于雷同，虽很强调质感，但丢失了雪佛兰品牌车型应有的年轻与活力。

销量上的大幅下滑让第二代创酷逐步边缘化，这也和昂科拉形成了较大的反差。为了挽回在小型SUV上的颓势，上汽通用雪佛兰在去年6月发布了全新一代创酷。不得不说，单从外形上看，雪佛兰最新家族化前脸确实很有精神，加上全方位的换新设计，曾经的那个“精神小伙”似乎又回来了。另外，Redline版车型的加入，也让新车在运动化方面有了很大提升，吸引了许多年轻人的关注，在此之后销量的复苏也很好证明了这一点。

但好景不长，进入2020年后，创酷销量再次跌落至只有三位数，而这也是许多老创酷车主预料到的事。现款创酷被老车主吐槽主要集中在三个方面：

一是内饰过于雷同，你单看可能还行，但看过雪佛兰家族产品线后你会发现，它们简直千篇一律；二是动力系统仍令人提心吊胆，尽管实际动力表现不弱，但全系三缸涡轮增压的配置还是让不少人望而却步；第三点也是最重要的一点，那就是生不逢时，因为目前小型SUV市场高手如云，竞争激烈，而且小型SUV市场的大环境早已不同以往，市场销售占比持续缩减，消费升级带来的影响尤以小型SUV首当其冲。因此，在老车主看来，创酷未来的表现将实难乐观。

车叔总结

现款创酷确实存在产品同质化问题，这也是整个上汽通用雪佛兰品牌旗下车型存在的问题。另外在动力系统方面，创酷是否能够效仿英朗、科沃兹推出市场更易于接受的四缸机，从而增认可度呢？解决以上问题后，最重要的是要在持续低迷的市场中找寻到属于自己的定位，为再次崛起寻得一丝契机。