与其他造车新势力相比，前途无疑的非常特别的。不为其他，就只谈它的第一款量产车是跑车，就已经让前途在一众新势力当中独树一帜了。

那么，这样一家起点就很高的企业究竟是个什么样的新势力呢？

要了解前途是家什么样的企业，我们首先要从它的母公司长城华冠开始说起……

设计、技术一手抓的长城华冠

首先，千万别以为长城华冠是长城（哈弗）的子品牌，他俩没有任何关系！

长城华冠成立于2003年，是一个中国汽车品牌，它是中国专业的汽车整车设计研发机构。其业务范围涵盖产品定位、概念策划、汽车造型、工程设计、性能集成、试制试验、供应商管理、平台开发、投产服务等。

长城华冠汇聚业内300余名具有多年丰富设计经验的国内外优秀设计师和工程师，严格遵循PAP产品质量保证体系的汽车开发流程；公司占地面积5.1万平方米，建筑面积3万平方米，分隔造型设计、工程设计和样车试制试验三大设计中心，具备同时开发4个整车项目的能力，每年可承担10-12个开发项目。

长城华冠的研发实力毋庸置疑，在它的技术支持下，前途汽车于2015年2月成立，2016年2月苏州生产基地奠基，2016年10月获得新能源乘用车生产资质，对于造车新势力们来说，前途汽车的速度不可谓不快。那时的前途被所有专家、媒体、投资人看好，彼时的前途可以说真的是“前途”无量。

之后，仅用了不到两年的时间，其首款产品前途K50就在2018年4月进入了工信部产品目录，并在2018年8月正式上市销售。那个时候是前途最辉煌的时候，也是长城华冠最风光的时候，集科技与颜值于一身的前途K50成为了万众瞩目的焦点，也为长城华冠成功引来了融资……似乎是要印证“物极必反”这句亘古不变的定律，在此之后，前途和长城华冠就如同飞流直下的瀑布，一泻千里……

到底是什么原因导致前途陷入如此绝境？

成也萧何败也萧何！前途与长城华冠的成功与失败，其实都与前途K50有着脱不开的关系……

中国NO.1的前途K50

中国第一辆自主研发的新能源跑车，也是中国汽车史上第一辆中国制造的“超跑”，它承载着的是中国的超跑梦。在前途K50身上你能看的无数个第一次，所以它是当之无愧的中国NO.1。

前途K50的设计灵感来源于自然，在姿态、形态和神态上遵循自然发展的逻辑，形成了前途汽车的设计之道——生灵形·态。作为一款纯电动跑车，前途K50拥有超宽的车身与整车比例，车身长4634毫米，宽2069毫米，高1253毫米，轴距2650毫米，使整车的视觉效果更加低趴。

其车身80%的车身框架均采用高强度挤压铝合金型材工艺，极大程度地降低了车身重量，有效保证了产品的制造精度，同时降低了产品制造成本；整车应用29个碳纤维复合材料外覆件，总重量仅有46.7公斤，比传统钢板材料重量降低40%以上，比铝合金材料减重20%以上，以保证其轻量化设计。

为了让它不负超跑之名，前途K50使用了赛道级的底盘：采用前后双叉臂式独立悬架，能够使轮胎在任何时刻都保持与地面的100%接触，提高轮胎的抓地力；前途汽车与英国米拉MIRA公司进行协作，对前途K50的弹簧、减振器、缓冲块、稳定杆、控制臂衬套等进行了上百组的匹配调校，寻找前途K50在性能和舒适性上的平衡点，满足消费者对舒适性和操控性的双重需求；采用倍耐力P ZERO高性能运动型轮胎；前后轮配备Brembo（布雷博）固定式对向四活塞卡钳，为提升驾驶舒适感及精确驾驶提供了有力保障。

为保证车辆在各种复杂使用工况下的可靠性、安全性、经济性，车辆采用了全新整车控制管理系统（VCU），对电驱动系统、可充电能源系统（RESS）、充电系统等进行统筹能量管理。该系统具有五大功能：车辆行驶管理、能量管理、通讯管理、人机交互、安全管理。这也是前途K50最为核心的三电技术。

最终，这些技术让前途K50拥有了百公里加速时间少于4.6秒，操控不输宝马，电池总容量为78.84千瓦时，NEDC综合工况续航里程超过380公里，60公里/小时等速续航里程超过510公里。光看这些数据，一辆这样的跑车加上出色的外观，似乎它没有不成功的理由！然而，任何不结合价格而实践的成功都是空谈，影响汽车销量最为重要的因素永远都是价格……

从“前途”无可限量到毫无“钱途”

车叔曾预测，如果前途K50的售价为50万元左右，那么将有不少人愿意为其买单，月销过千并不是梦想。因为它将处于中国跑车市场的真空地带，而它无论是性能还是操控，都将是这一价格区间内唯一的选择。

然而，前途K50的定价却大大超出了车叔的预料：75.43万元，补贴后售价68.68万元。于是车叔看到了网络上此起彼伏的吐槽声，“有70万，我为什么不买保时捷718？”“比亚迪唐30多万，价格不到你一半，跑得还比你快，傻子才买前途K50！”

这样的定价使它的销量也一直处于“萌芽”状态，其上市至今的两年时间内累计销量未超过200辆。第一款产品未打响市场，而第二款产品前途K20的落地却迟迟没有下文。

如果产品不能够实现盈利，那么只有加大投资尽早投产能提高销量的车型，让投资人看到希望，就像特斯拉所做的，虽然一直在亏钱，但它每年突飞猛进的销量都是给投资人的定心丸。可惜前途不是特斯拉，它显然没能做到这一点，从2019年下半年开始，前途汽车的“欠薪”传闻就开始疯传，据当时曝光的信息显示，前途汽车A、B、C岗员工2019年7月份的工资已经停止发放，而D、E、F、G岗的员工工资也从8月、9月陆续被拖欠。

欠薪风波或许源于前途汽车的资金短缺。从前途汽车母公司长城华冠的相关财报当中能够发现，自2015年在新三板上市至2018年底，其净利润分别为-0.22亿元、-0.98亿元、-2.26亿元、-6.06亿元，累计亏损已经达到9.52亿元。而在2019年2月，长城华冠已然从新三板挂牌撤出。一面是亏损的逐步增加，一面是融资的举步维艰。据相关统计数据显示，自长城华冠登录新三板后，其前后募集了21.2亿元的融资，但截至长城华冠自新三板撤出，这些融资似乎已经花完。

近日，又有一则消息使得前途汽车本就不明朗的未来蒙上了一层深灰色的阴影：前途汽车董事长陆群被法院列为限制高消费人员。这则消息简单而言就是预警，代表他随时有可能会破产，他有可能已经没有偿还高消费的能力了。而陆群也是长城华冠的创始人。虽然他是汽车工程领域的专家，从事汽车整车设计研发工作已超过25年，拥有清华大学汽车工程学士学位，北大国际MBA及美国Fordham大学工商管理硕士学位，然而，这些都无法拯救他与他的“前途”。

车叔总结

亏损、欠薪、经营瓶颈，此前曾声称“从未因为钱操过心”的前途汽车似乎已经深陷泥沼之中。对于前途汽车，车叔只能给一颗星，是因为前途曾经给人的期望实在是太高了，然而期望越大失望越大，现在的前途似乎已经毫无“钱途”。

受疫情及资金的影响，前途汽车员工已连续三次收到延迟复工通知，目前复工时间从4月1日又延长到了5月4日，能否如期复工仍是未知数。延迟复工无疑是一种变相节约支出的一种方式，然而对于融资资金迟迟不能到位的前途汽车而言，这样的节约似乎也只是慢性死亡。

而前途汽车的“钱途”在哪？车叔已经看不清了。

也许，有一天在家等待复工的前途员工突然发现，自己的公司怎么等着等着，就等没有了……