说起艰苦的越野赛事，很多车迷朋友都会脱口而出“达喀尔”，作为世界上最艰苦的越野赛事之一，达喀尔光是完整的跑完全部赛程都非常困难，就更不要提拿到名次了，所以在达喀尔的战场上，只要完赛都可以被称为“英雄”。

不过车叔今天要介绍的越野赛事比达喀尔拉力赛更加艰苦，而且更加疯狂，说它是一种“疯狂致死”的越野赛事一点也不为过。它的赛事规则非常简单粗暴，就如同美国大片里拳拳到肉的打斗一般，虽然粗暴，但观赏程度极高且观众非常喜欢。

它就是Baja（巴哈）越野赛事，Baja越野赛事根据赛程长短将赛事分为三个级别，Baja400、Baja500、Baja1000。Baja赛事自1979年被列为官方赛事，每年会在美国加利福尼亚半岛举行，赛程总长约1000英里，这是Baja赛事中最艰苦的一项比赛，Baja400和Baja500的挑战难度相对较低。与达喀尔拉力赛比起来这个里程确实不算太多，但Baja精彩的地方在于它不会像达喀尔拉力赛一样设置很多赛段，它的赛事规则非常简单粗暴，1000英里必须一口气开完，而且整个赛程最长不得超过34个小时。正是这样简单粗暴的赛事规则吸引了无数狂热的越野爱好者及职业车手前来参赛。

比赛过程中需要穿越荒漠、戈壁等路段，所以迷路是常有的事，在复杂的越野路面上连续驾驶，对驾驶员的体力也是一项非常严苛的考验。因比赛在开放的野外举行，所以整个赛程也充满了突发情况，驾驶员除了要躲避野生动物之外，还要处处留心“热心观众”为提高观赏程度给他们制造的各种陷阱和障碍，所以比赛过程中车手会承受相当大的心理压力。

正因为如此，多数车队都会安排两名车手在途中轮换驾驶，以更好地完成赛事。这时Baja又展示出了它疯狂的一面，Baja在赛事中推出铁人模式，该模式下，车手必须一人驾驶赛车完成整个赛事。这一规则无疑激起了许多好斗车手那颗永不服输的心，在常人看来这样的比赛规则不但煎熬，而且几乎不可能完成。但真正的车手却往往喜欢挑战这些不可能，并将它们变为现实，BJ鲍德温就是其中之一，他用了不到20个小时就完成比赛，且比赛过程中它的赛车有40%的时间都在腾空，通过这些足以看出比赛的激烈程度。此前TG主持人Chirs也曾参加Baja，虽然他本人也是职业车手，但在Baja1000的野性面前，他最终却不得不以退赛告终。

虽然整个赛事充满危险与挑战，但疯狂至死的美国人还是觉得缺了点什么，所以赛事特别设置了老年组，参加该组别的车手年龄必须大于65岁。65岁高龄将车辆在荒漠中飙到150km/h左右，这画面车叔真不敢想。

参赛车辆方面，除专业的越野赛车之外，ATV、摩托车都可以参赛，而且还特别设置了甲壳虫组，甲壳虫组中还有一个更为特别的组别，就是原厂甲壳虫组，车手必须驾驶未经改装且生产日期在1982年以前的老车参加比赛，这无论对车辆还是车手来说都是极大的挑战。

正因为有这种疯狂致死的娱乐精神，所以Baja赛事在美国非常受欢迎，以至于大家对达喀尔拉力赛基本无视。这也就不难理解福特在复出Bronco车型之前，为什么要先设计出能参加Baja1000比赛的Bronco赛车，这项赛事在美国人心目中的地位相当之高，如果在赛事中拿下名次，那必然会达到非常好的广告效果。

面对如此疯狂的越野赛事，我们国家也在2019年积极引入了该项赛事，不过目前受疫情影响，今年几乎没有举办的可能性，所以想要一睹Baja1000的野性风采，大家还得再等等。