论国内一线豪华品牌的价格坚挺程度，除了保时捷，恐怕就要数梅赛德斯-奔驰了。即便在C级(配置|询价)和E级260L车型上以环保的名义换装了1.5T M264引擎，但这都未曾深刻影响到其销量，似乎消费者对奔驰的品牌认可程度已经能够包容这一改变。至少，M264依然是一台直列四缸引擎，因此它没有重蹈宝马B38三缸机的覆辙。

让我们把目光放到豪华品牌中大型轿车市场，在其他豪华品牌基本上都采用2.0T引擎来征战市场的时候，奔驰却石破天惊地推出了1.5T版本的CLS(配置|询价) 260，试图拉低CLS的整体售价区间以提高销量。但这就让许多消费者陷入了迷茫：从以前的6缸起步，到后来的2.0T打天下，现在又来了一个1.5T，豪华品牌中大型车的“底线”到底在哪里？

市场定位导致产品错位竞争

其实，CLS在这次换代的时候，就已经宣布不会再有AMG 63车型，可见曾经依靠暴力美学冲击市场的CLS在这次换代之后其产品定位已经发生了变化。虽然它依旧扎根于中大型车市场，但是它已经不走高性能路线，而是转投了高性价比阵营，希望以低于上一代的价格来换取更多的销量。毕竟对于一个车型来说，销量才是衡量它是否成功的标准。

因此我们可以看到，M264的1.5T版本大量用在了C级E级上，在一定程度上拉低了产品的售价，也能满足各国越来越严苛的环保法规，而品牌的固有价值则会让消费者心甘情愿地为它买单。不论是中型车也好，中大型车也罢，它都是一辆奔驰，这个标签给它带来的光环实在太过闪亮了，因此买对价格更低的E级或是CLS，消费者其实并不太在乎它的动力如何，毕竟，它是奔驰。

“降价”致使销量上涨让奔驰看到了盈利的机遇，于是CLS在这个前提下，换代了，脱去了高端性能外衣的它能够让更多人有机会拥有，产品策略的变动，让它与一众重视性能的中大型车产品彻底区别开来，进行错位竞争。

新产品代替了CLS的原有地位

在去年4月，奔驰AMG-GT四门版在国内上市，而在很多奔驰拥趸眼里，这就是CLS的“高阶版本”，它的出现彻底代替了CLS AMG的地位，接替了CLS高性能、高售价的衣钵，征战高端中大型4门轿跑市场。

所以，一切都是那么理所应当。CLS因此失去了大马力发动机，甚至失去了原有的华丽外观，变得更朴素、更大众，也更便宜了。

失去外观与高动力的加分

新CLS能打动消费者吗？

正如之前所说，新CLS是奔驰中大型车产品序列“低价”走量的产物，那么，价格就是打动消费者的主要因素了，很多人好奇为什么CLS要推出1.5T的260车型，答案就是：需要拉低该车系的售价！

便宜的产品总是有吸引力，何况再怎么说它也是一辆奔驰的轿跑！

但是，CLS 260那57.68万的入门价格，放在当今国内市场并不见得有足够的诚意，以车叔来看，这个售价消费者可以买到奥迪的A7(配置|询价)，且不论两个车的各项性能如何，光就外观方面A7的第一眼感觉就比新CLS要顺眼不少，别忘了，人家还是2.0T起步呢。所以综合来看，新CLS 260在中国市场的表现充满了不确定性，至少，在竞争对手和消费者面前，它并没有足够的诚意。

车叔总结

低价换市场这个操作许多车企都会去做，无论是过去的旗舰车型还是高性能车型，在市场的洪流冲击下，靠降价甚至“降级”来“飞入寻常百姓家”也是汽车市场中的常规操作。问题在于，在执行这一操作的时候，厂家需要拿出足够的诚意来，让消费者得以较为便宜的价格买到符合心理预期的产品。而这次奔驰的操作，车叔持保留态度，虽不至于完全没有竞争力，但是CLS在同级别、同价格的对手面前，确实看不出足够的亮点。喜欢这款车型的朋友可以再等等，等进一步优惠，或者更打动你的其他车型。