随着生活水平的不断提高，消费者对车辆的要求也是越来越高，除了价格、外观、配置以外，许多消费者在买车时还会重点关注车辆的操控性如何，当然，不仅仅是买家用车才看中操控性，买皮卡也是一样。随着皮卡逐步走向高端化、家用化，消费者在购买皮卡的时候也不仅仅关注性价比和实用性，还要追求车辆的操控性，而郑州日产锐骐6(配置|询价) 8AT就是一款操控性能不错的皮卡车型，不仅拥有超强的装载能力，还有越野车的优势，而且驾乘感受也是非常舒适。

锐骐6是郑州日产于2018年10月推出的全新皮卡车型，基于纳瓦拉(配置|询价)平台打造而来，是一款具备合资基因的皮卡，但价格方面比纳瓦拉更低，让它成为了目前15万级别皮卡中几乎最具性价比的选择之一。在2019年底还更换了由雷诺日产联盟打造的全新M9T型2.3T柴油发动机，而为了弥补此前自动档动力系统的缺失，其搭载采埃孚8AT的车型也在今年5月7日正式上市，共推出6款车型，指导价格区间为12.48—15.48万。此次车叔试驾的就是这款锐骐6 8AT的车型，接下来看看它的实际表现如何。

虽然开皮卡的车主大部分都有颗放荡不羁爱自由的心，但是对于颜值的要求也是毫不含糊的。外观上，锐骐6 8AT基本维持着最初的设计特征，整体的风格以硬朗为主。前进气格栅采用黑色中网设计，配合两侧长方形大灯，使新车看起来更加霸气。

全系车型配备的都是规格型号为255/70 R16的三角牌轮胎，这款轮胎的花纹比较细碎，沟槽较深，适合在城市铺装路面及轻度越野路况使用。车尾还配备了带有凹槽设计的后保险杠，脚踏板高度更低，搬卸货物更加便利，改善了老款车型上下货厢不便的不足。

锐骐6 8AT标箱车型车身尺寸，长宽高分别为5310/1850/1810mm，货箱尺寸为1510/1562/475mm，轴距为3150mm；长箱车型车身尺寸，长宽高分别为5560/1850/1810mm，货箱尺寸为1760/1562/475mm，轴距为3400mm，长箱车型则可进一步满足用户对多载货的需求，提升货运效率。总的来说，无论是标箱车型还是长箱车型的尺寸在同级别中都属于主流水平，而其接近角、离去角和最小离地间隙分别为31°、26°和207mm，应对日常驾驶场景完全足够。

车内继续沿用简约且豪华感十足的设计，黑棕双色搭配带来了不错的档次感，各功能按钮分布明了，并且车内多处配备了储物空间，能够满足日常用车的需求。三辐式方向两侧集成多功能按键，中控区搭载9英寸多功能屏，支持多媒体和倒车影像，而且系统的反应以及上手容易程度都表现的不错。

挡把也采用更具个性的飞机挡杆造型，科技感大幅提升。座椅采用皮质包裹的材质，填充物相对较软，而且得益于大尺寸车身，前排和后排都有较为充裕的驾乘空间，坐五个成年人完全不成问题，比起一般轿车也绰绰有余，唯一有点遗憾的是后排座椅靠背不支持调节，对大腿的承托性略显不足，而且后排中间座椅位置缺少头枕。至于货箱空间，比起一般国产皮卡也算是大的了，日常拉货不再话下。

在配置方面也本着实用为先，胎压监测功能、后驻车雷达、自动空调、博世9.3版ESP车身稳定系统、8向电动调节座椅、全景倒车影像、三种驾驶模式选择、无钥匙进入、一键启动、中央扶手、皮质座椅等配置。

动力方面是锐骐6 8AT最大的亮点，其搭载了基于雷诺-日产-三菱联盟技术打造的全新M9T型2.3T柴油发动机，最大功率163马力，峰值扭矩380牛·米，满足国六排放标准，首次匹配采埃孚8速手自一体变速箱，同时四驱车型还增配了伊顿差速锁，进一步提升了车辆的脱困能力。

2.3T发动机的账面数据表现不错，并且在实际驾驶中也是符合预期。油门的响应在国内柴油版皮卡中，属于较为积极的类型，起步轻松惬意。得益于柴油车特性，锐骐6 8AT车型的初段较为暴躁感觉非常有劲儿，低扭时的动力储备也十分的充沛，即便是在急加速的过程中也可以快速做出回应，再加上采埃孚8挡手自一体变速箱，锐骐6 8AT的动力输出更加得心应手，整体的动力输出令人满意。

由于采埃孚8挡手自一体变速箱，相比上一代6AT，齿比更密的它能够让车更加平顺，在你不经意间即可完成升、降挡动作，和发动机的匹配调校得十分到位，驾驶中的结合度令人满意。当然啦，更多的挡位也有助于实现油耗的降低，据介绍，相较上一代6AT，8AT节省燃油达到6%，让整车综合油耗低至百公里7.3升的水平，按照这个数据来看，这款车的燃油经济性还不错。

不仅如此，锐骐6 8AT的越野性能也可以满足绝大多数消费者的需求，此次试驾活动地点还特意选了一处专业的越野赛道，其中包括坡道为25度到40度不等的大小驼峰，还有台阶路、角度达倾斜路、涉水路段、复杂倾斜路等多种复杂项目，对车辆的越野能力有着一定的考验。

在一连串的越野项目考验下，M9T发动机的强劲动力再次现象优势，轻松爬上坡顶不在话下。拥有31°的接近角和26°的离去角，带来的高通过性，即使是面对巨大的驼峰都轻松越过。而500mm的涉水池对于锐骐6 8AT来说也并不存在什么考验，控制好车速，普通模式下就能够轻松通过。

悬挂方面，采用了前悬采用双叉臂+稳定杆，后悬采用钢板弹簧。在过烂路的情况下，前排乘客舒适度甚至比十万级别的小轿车还要高，后排由于是使用钢板弹簧的后悬架，为了保证载重能力就必须牺牲一部分的舒适度。

在NVH方面的表现也比较满意，正常行驶时，车内的路噪和胎噪都控制得不错，乘坐在驾驶舱中几乎感觉不到，在高转速的时候，柴油机的声音与震感就传递到车里来了，但是并不影响车内乘客的正常交流。此外，整体方向盘手感偏重，女性驾驶员操控时可能有点吃力，转向时还有一点虚位，不过在高速行驶的时候转向还是比较灵活的，因为有车身稳定系统，所以方向盘主动回正还是比较强的。

总结：对于购买皮卡的消费者来说，除了必要的舒适性与实用性外，还要适应更多路况的行驶要求、偶尔去野地里撒撒欢儿、应对一些稍微极端复杂的路况，而锐骐6 8AT确实做到了，不仅拥有皮卡车型天生的实用性和越野性能，还有着一些轿车的属性，这对于那些想要买一台平时家用通勤，周末又能够带着家人翻山越岭的消费者来说，不失为一个非常不错的选择。