最近车叔跟几名股民朋友聊天，因为“特斯拉股价超丰田”的热点效应，他们普遍看好汽车股，尤其近几年造车新势力相当活跃，问我怎么点评它们。

我跟他们郑重警告，汽车圈的烂账数不胜数，务必谨慎投资，往往你觉得是“抄底”，却往往“抄在了半山腰”。今天车叔要讲的并不是蔚来这样的上市公司，而是一地鸡毛的博郡。

在造车新势力“淘汰赛”阶段，博珺汽车已经“跑不动”了，实行了企业全员待岗，博郡人资部门的通告显示，这是出于“班车、餐饮和空调等现实原因”。根据此前消息，博郡汽车上海研究中心办公室已拖欠好几个月的物业费，物管方面甚至打算采取停水停电等强制措施，说来说去无非就是没钱了。

车友们注意区分待岗和解散，博郡的员工尚处于在职状态，每个月可以领2480元生活费，待岗期间公司会继续缴纳社保、公积金。可是在上海，这点钱只能付每个月的房租，要养家糊口只能另谋出路，那就不得不离职。博郡这么做可以省下裁员补贴，同时还不违反劳动法。

博郡未竟的造车梦

因钱搁浅

这到底是一家什么企业呢？博郡汽车成立于2016年，赶上了造车新势力浪潮，但也是其中比较平凡、普通的一员。企业创始人兼CEO黄希鸣早年毕业于华中科技大学，在美国佛吉尼亚理工大学取得博士学位后长期任职于美国福特汽车公司，专注于整车性能开发，应该说是技术出身。

这几年，黄希鸣带领博郡两年内投资超百亿，在底特律、上海、南京、北京设立了研发中心，在南京临港产业区建设纯电动整车制造基地。不过在那个时候，资本市场对于新造车企业的投资热情高涨，还有地方政府支持，黄希鸣也只能说是顺势而为。

黄希鸣之于博郡，并不同于李斌之于蔚来、李想之于理想，黄希鸣不算是博郡的“灵魂人物”。甚至说，对于企业，作为老板的他似乎有些hold不住场面。有知情人士透露：博郡员工工作不积极，完全不符合创业公司该有的调性，大家主动性不高，黄希鸣并不具备把公司串联起来的能力，这是一家没有团队精神的创业公司……

博郡至今没有推出已上市产品，完全不具备“造血”能力。去年博郡举行了首届品牌之夜，亮相了博郡i-SP、i-MP、i-LP三大平台以及电动SUV博郡iV6和博郡iV7，其中iV6还开启全球预订，将在一汽夏利二期工厂量产。

一汽夏利帮助博郡“借鸡下蛋”，当然是有条件的。根据双方签署的约定，博郡汽车应于合资公司成立取得营业执照之日起30天内，以货币方式向合资公司缴付首期出资的10亿元。可截至目前，博郡汽车仅缴付出资1410万元，这差的有点远。

不给钱，怎么好办事呢？一汽夏利不得不向博郡发了2次公函以及3次律师函，相当于撕破脸了。有离职的博郡员工透露，博郡最接近量产的iV6只进行到中期阶段，多个重要元器件因未缴付相关费用遭到断供，产品下不了线，不能交付，每天都要面临亏损，早在一年前，博郡就已经资不抵债了。

那怎么办？“凉拌”！明眼人都知道，没值得一提的技术实力、背书能力、特殊资源，博郡“凉凉”是迟早的。

但黄希鸣觉得问题其实就出在融资上。

转型，未必不是出路

本月中旬，黄希鸣发表了一封公开信，称博郡的资金困境是“错过了很多融资机会”所致，所以后来现金流怎么都玩不下去了，相当于宣布放弃整车制造了。

此外，黄希鸣还决定重新定位公司的商业模式：以之前形成的成果和产品，争取创造正向现金流。换言之，博郡手头上有什么东西能尽快变现的就果断去卖，这年头融资难，不要再随便加杠杆了。

至于具体怎么操作，根据网传消息，黄希鸣有可能再成立一家咨询公司，新公司将以较低价格收购博郡汽车的包括人才、数据、知识产权、供应链在内的“无形资产”，一旦回笼资金，博郡会先把亏欠员工的钱弥补了。至于会不会以及何时回归整车制造领域，黄希鸣并未表明足够的信心。

车叔总结

在车叔看来，中国汽车市场不需要那么多新造车企业。就像股市，估值被大家抬高了，那必将迎来回撤，洗掉泡沫。我对博郡一开始就不看好，博郡被淘汰也不可耻。但有一点，作为老板的黄希鸣一定要在力所能及的范围内，妥善安置好企业员工，保障合作方的权益，这涉及到个人信誉，对于以后再投资、创业，是非常重要的。