玛莎拉蒂，一个传统意大利跑车品牌，铮亮的三叉戟车标不光蕴含着情节丰富的神话故事，也彰显出这个跑车品牌骨子里的不羁。

被烈马光环遮住的三叉戟

但，再高傲的三叉戟也拗不过被收购的命运，自从归入FCA集团旗下，玛莎拉蒂便少了许多特色，集团内部烈马耀眼的光环让三叉戟的光芒不再。随着2016年法拉利从FCA集团剥离，三叉戟的命运似乎也变得迷茫，2019年法拉利明确声明，当前合同到期后将不再与玛莎拉蒂续签发动机供应合同，这似乎让三叉戟陷入困顿，又似乎为三叉戟带来了新的希望。

没有法拉利发动机的玛莎拉蒂还会不会有人买？这，成为2019年被提及最多的问题。现在，玛莎拉蒂用实际行动给出了肯定的答案，Nettuno海神发动机将搭载到即将推出的MC20(配置|询价)旗舰车型上以延续MC12的辉煌。而且这部发动机的推出意味着玛莎拉蒂并没有沉沦，它所用到的多项尖端技术也意味着玛莎拉蒂的跑车技术足以支撑三叉戟的品牌光辉。

“海神”为三叉戟正名

预燃室、双火花塞、双喷射系统是这台3.0T V6发动机的技术特色。这台V6发动机采用缸体为90°的夹角设计，从而让发动机的重心更低，为车辆操控性提供先天优势。虽然3.0T V6发动机在排量和缸数上没有让我们眼前一亮，但630马力的动力输出足以震惊所有人的眼球，高达210马力的升功率，让人们对玛莎拉蒂的研发能力刮目相看。

而这台发动机之所以能提供如此高的功率，与之前提到的三项技术密不可分，接下来我们一起了解，预燃室、双火花塞、双喷射系统都有哪些优势，它们在发动机上又能起到什么作用？

预燃室

预燃室在发动机上可以起到提高燃烧效率和提高发动机功率的作用，通过图片我们可以看到，火花塞下方红圈处有一小截空间，这里就是预燃室。

直喷系统将燃油喷入汽缸后，部分油气混合物会进入到该预燃室内，当火花塞点燃预燃室内的油气混合物后，油气混合物会迅速燃烧并将火焰从预燃室的多个开口中猛烈喷出。

这样做的好处是，可以让汽缸内的油气混合物几乎同时燃烧，从而提高了火焰传播速度，使得汽缸内油气混合物同时燃烧产生更为猛烈的爆炸，使发动机获得更为强劲的动力输出和较高的燃油经济性。

马自达的压燃发动机也是为了实现汽缸内的全部油气混合物同时燃烧而设计，除这两种技术之外，奔驰、福特等车企的做法就相对简单一些，通过改进火花塞技术，让火花塞在极短时间内多次放电，从而提高放电能量，在汽缸内几乎同时产生多个火花以点燃油气混合物让汽缸内油气混合物燃烧的更为迅速。

那么传统发动机内的燃烧又是如何进行的？传统发动机点火时，火花塞只进行一次放电，产生一个火花点燃火花塞周围混合气，然后这些燃烧的混合气会逐渐点燃整个汽缸内的其余油气混合物。相比预燃室点燃，传统火花塞点燃油气混合物后的燃烧速度更慢，所以爆发出的能量不如预燃室点燃来的猛烈。

双喷射系统

双喷射系统在这部发动机中所起的作用相对好理解一些，如图所示，双喷射指的是这部发动机拥有缸内直喷和歧管喷射两种燃油喷射方式。

通常情况下，在发动机冷机启动的时候会使用歧管喷射，这是避免因汽缸内温度过低使燃油在汽缸壁上发生液化导致燃烧性能下降，同时防止液化后的燃油顺汽缸壁流入集油盘内导致机油性能下降（此发动机设计为干式油底壳，所以曲轴下方为集油盘。干式、湿式油底壳可翻看前期【车叔讲堂】内容）。而当发动机达到正常工作温度后再启动缸内直喷系统，缸内直喷超高的燃油喷射压力可以使雾化效果更为充分从而提高燃烧效率。

双火花塞

双火花塞点火技术已经被多个品牌采用，比如2007款飞度(配置|询价)车型就曾用过双火花塞点火技术以提高燃烧效率，但最终因用户反馈更换火花塞时要比竞品车型多出4个，提高了保养成本，所以本田后来放弃了在飞度车型上使用该项技术。

目前，Nettuno海神发动机的技术资料相对有限，所以车叔猜测该发动机内被侧置的火花塞有可能会配合歧管喷射系统一起工作，它们协同工作起到暖机作用，而当发动机达到最佳工作温度后，则主要由预燃室内的火花塞与缸内直喷系统共同工作为车辆提供强劲的动力输出。

但这两只火花塞和两种喷油方式可以有很多种组合燃烧方式，而且根据这部发动机630马力的动力输出来看，它们也确实会存在多种组合形式的可能。至于双火花塞和双喷射系统具体会以什么方式配合发动机工作，等到该发动机有更详细资料后，车叔继续为大家解读。