前不久，红旗正式公布了9月份销量数据，整个9月份共销售出21500辆车，再次突破该品牌创立以来的单月新高，月销量同比增长86%。今年1-9月，红旗品牌累积销量已经突破13万辆，同比去年增长104%。假如继续保持这样的增长势头，红旗大概率会实现年销量同比增长100%，完成年销量20万辆的历史壮举。

这点，车叔必须要说，能够在车市大环境十分恶劣的当下，连续两年完成销量目标，并实现突飞猛进，的确是值得骄傲的成绩，也可以称之为“壮举”。正因为现在的成绩，不少媒体开始爆吹红旗，称“红旗已经取得了巨大的成功”“已超越雷克萨斯成为二线豪华品牌龙头”“中国市场第四大豪华品牌，BBAH”……

可事实真像我们看到的这般美好吗？其实不然。

车叔认为，现在就谈红旗成功，还为时过早！

做工和产品质量距离豪华品牌还有差距

豪华品牌仅仅只需要内饰外观豪华就够了吗？其实不然，车叔可以如此告诉大家，判定豪华品牌的另一个标准就是做工质量。到这里，恐怕会有人会拿捷豹路虎开涮，说捷豹路虎的做工质量如此之差都能称为豪华品牌，红旗凭什么不行？

这里其实有一个认知误差，说捷豹路虎做工质量差，是因为对比的标准不一样，捷豹路虎对比的对手都是奔驰、宝马、奥迪之流，甚至还有堪称100辆找不出一个问题的雷克萨斯，与这样的对手相比捷豹路虎的做工质量确实要差一些。可你要是把捷豹路虎的做工质量与普通品牌比呢？甚至是与自主品牌比呢？那简直就是天差地别，甚至让你蒙上眼，你都能分辨出孰优孰劣。

而车叔经过实际对比，就发现红旗的做工质量跟捷豹路虎比都是远远不如的，甚至在自主品牌中都不是最优秀的。比如说，把红旗的车与领克的车放在一起，你就能明显体验到其中的差距。车叔就拿最简单的地方来说，车叔曾在红旗4S店中去看过红旗的新车，在展示的新车中居然还有车门把手是坏的，而且每辆展车或多或少都有些小问题，比如某处空调出风口过于松散，后排杯架限位器有一个使用异常……而这些问题，在领克的车身上几乎没有出现过（至少车叔没有遇到）。

红旗如果不解决做工质量上的问题，何来谈成功，又怎么说自己是豪华品牌呢？别的不说，至少产品工艺水平先弄个自主品牌NO.1吧……

车型利润率

远低于豪华品牌平均值

如果仅谈销量，红旗确实在豪华品牌中能够占据一席之地了，但它实际的利润率却要远低于豪华品牌，甚至还不如合资品牌。就拿红旗的中型轿车红旗H5(配置|询价)为例，其指导价为14.58-19.08万元，目前普遍没有优惠；但豪华品牌中型车的普遍成交价却在25-30万元之间，红旗比这个价格低了10万元；即使拿豪华品牌目前卖的最便宜的中型车凯迪拉克CT4来看，其优惠之后的裸车价最低也在20万元左右，仍高于顶配的红旗H5。这样的利润率在所有豪华品牌中恐怕就真是垫底的水平了，更可怕的是，其实红旗的利润率还不及合资品牌，请接着往下看。

就拿大众为例，大众帕萨特和迈腾(配置|询价)，目前都有着巨大的优惠，其优惠过后的售价区间几乎与红旗H5重合，其主销车型也集中在15-20万元的区间内。但如果你仔细对比用料，你会明显感受到红旗H5在用料方面要优于帕萨特或迈腾，这就已经进一步缩小了红旗的利润空间，与此同时帕萨特与迈腾每个月的销量都是过万台的水准，这样就类似于薄利多销的套路，虽然单车利润率不如豪华品牌，但卖的多，所以整体利润总额也差不了多少。

如此，我们反观红旗，利润率低的同时，销量也并没有达到帕萨特或迈腾的体量，它何来的高利润呢？所以，红旗要想谈成功，第二个要提高的就是自身的产品利润率。

不过这一点上，红旗已经开始着手去做了，比如新车红旗H9(配置|询价)，其售价为30.98-53.98万元，已与同为中大型车的凯迪拉克CT6基本持平（终端售价为29-40万元），甚至还略有反超。（为什么总拿凯迪拉克举例？那还不是因为它真的是超值啊！）所以如果红旗要谈成功，起码要等红旗这些高端车型的销量稳定之后才能有定论。

车型还在铺设阶段

销量恐遇未知

其实现在谈论红旗品牌的成功，确实为时尚早，因为对于一个豪华品牌而言，它的产品序列还处于铺设阶段，不停的有新车型出现，让它能不断的打入新的细分市场，这样一来现阶段的销量增长似乎就变成了理所应当的事了，并没有那么值得骄傲。而真正判定其是否成功的标准，不该是现阶段的成绩，而是应该看2018年之后推出的新车的市场反馈，再做定夺的。因为曾经就有不少车型在刚上市时获得了不错的销量，却在往后的日子里越卖越差，有的是因为产品缺陷，有的是因为口碑质量，这里面Jeep旗下、东风旗下的车型不胜枚举。而新车的市场反馈一般集中在车型推出3-5年的时间段，也就是说从2021年开始，才是真正检验红旗销量的关键年，它的成功与否，过完了明年再谈也不迟。

对于红旗，车叔想告诫它一句，不要被媒体们的糖衣炮弹冲昏了头脑，现在手头上亟需解决问题还很多。所以，现在谈成功，真的还为时过早。