说起最能代表本田运动精神的产品，1999年上市的S2000当之无愧。虽然在它之上还有“老大哥”NSX的存在，但相比起价格高不可攀中置超跑，S2000亲民的价格以及优秀的机械素质使他真正赢得了“平民法拉利”的称号，也是那个时代本田高转速引擎的巅峰之作，时至今日，F20C的声浪依旧能让一众车迷激情澎湃。

S2000的生命周期仅有短短的10年，它没有第二代产品，这也让许多本田车迷为之遗憾，但随着第二代NSX的上市，本田似乎已经开始从泡沫经济破裂的阵痛中重新振作起来，有意复活一些经典的高性能车型，而全新S2000的项目策划似乎也有了新的转机。

其实在去年年底，本田官方就释放出重启S2000的计划，该项目目前尚处于早期概念设计阶段，如果提案能够审批，换代车型很可能于2024年推出。目前从外媒渲染图（设计手稿）可得知，S2000依旧保留了上代车型长车头、短车尾的敞篷小跑车整体架构，造型将更加圆润，也更加富有现代气息。

初代S2000最大的特点就是通过X-bone车架设计让敞篷车也能具有极高的车身刚性，新车或将延续这一设计。

轻量化将是新车的研发重点，它将采用大量碳纤维和铝合金材质，将整车重量控制在1361kg左右，在汽车普遍向臃肿化发展的今天，这个重量已经算非常轻盈了。虽然它在马自达MX-5 nd面前还是显得有些“超重”，两者同为双门两座敞篷跑车，但是马自达更趋向纯粹的玩乐，而本田则更突出车辆的运动属性，相信届时凭借更强大的发动机，S2000在性能上会有更好的表现。

新车可能会搭载现款思域(配置|询价)type-R的2.0T发动机，最大功率可能在316Ps马力，最大扭矩可能会超过400nm，目前本田还没有可与之匹配的自动变速箱，因此新车很可能与思域type-R一样仅提供手动变速箱。

老款S2000分为AP1和AP2，在车架结构以及悬挂设计上基本相同，最大的区别在于前期的AP1搭载了红线转速可超过9000rpm的F20C发动机，由于它采用了短行程、大直径活塞设计，引擎转速攀升非常快，但是低转速扭矩非常孱弱。AP1也因为这一特性饱受北美市场消费者的诟病，在日常行驶中，如果不讲发动机转速维持在4000转以上的话，它的动力表现连卡罗拉(配置|询价)都不如，在注重静态起步加速能力北美非常不受欢迎。

熟悉这台引擎输出特性的玩家可以通过一些小技巧来调动引擎的动力，将这台小车开得非常顺滑。在日本本土，这一时期的S2000在汽车运动领域可谓是出尽风头，出色的引擎也为万转升级打下了基础，在改装界，F20C断油破万转的升级比比皆是，更高的转速意味着它有更好的潜力，无论是机械增压还是换装高角度凸轮轴，这台喜好高转的引擎都能迸发出强大的动力与持久力。

不过为了讨好北美消费者，本田在中期改款的时候还是对它的引擎进行了改动，他们通过增加汽缸冲程来降低活塞运行速度，优化了低转速区间的扭矩输出，同时排量也扩大到了2.2L。这台引擎的断油转速降低至8700rpm，因为冲程的增加，发动机似乎再也不像以前那么“活泼”，但更宽广的扭矩输出平台让它在日常行驶时有了更多的“容错率”，解决了转速不高时的动力“真空”。

除了引擎之外，S2000最令人映像深刻的便是那副X-bone车架了，它独创的双纵梁、三横梁拼接的设计让这辆小车在所有同类对手中拥有最高的刚性，也为它的操控性打下基础。

车叔点评

够轻，够快一直是本田叫板欧洲性能车的法宝，在S2000上，本田将这两个特点发挥到了极致。而重启之后的S2000似乎也有意延续这些特点，同时搭载动力更强的发动机，似乎发誓要将那个红章本田重新带上世界巅峰。你们熟悉的本田，似乎就要回来了！