据乘联会数据显示，4月份国内狭义乘用车市场销量达160.9万辆，同比增长12.4%。其中，新能源狭义乘用车销量达16.3万辆，同比增长92.8%，增幅继续领跑整个乘用车市场。虽然新能源汽车市场出现了较大幅度增长，但也不是所有品牌都能笑得出来，有的车型在4月的销量仅为个位数。今天就来给大家盘点几款销售低迷的新能源车型，同时也奉劝大家在购车时尽量避开它们。

威马EX6

4月销量：2辆

被列入国内造车新势力四强的威马汽车，旗下首款纯电SUV威马EX5自2018年9月启动交付至今，累计销量突破4万辆，4月份也达到了2052辆。然而，EX6自2019年上市后，一年多时间里销量表现始终不如EX5，4月份仅销售了2辆，这无疑与EX5目前的市场表现形成了强烈的反差。

据乘联会每月销量数据显示，从今年1月至4月，EX6的销量分别为26辆、14辆、8辆和2辆，没有一个月销量能够达到百台的，最多的月也就两位数，即使4个月的累计销量，也只有50辆。销量数据可以最直观的反映消费者最终的选择。作为中型纯电SUV的EX6，共有3款车型，续航里程只有408公里—505公里，售价却达到了23.99-27.99万元。

如此高的售价甚至可以购买同级别的豪华品牌燃油车型，即使在没有条件购买燃油车的限牌城市，这个价格的纯电动品牌也很多，不仅有销量好，还有在车辆品质、配置功能以及续航水平上做得更好的。再加之前接连发生多个起火事故后，威马汽车被推上了风口浪尖上等原因，EX6想在20万以上的车市中争夺消费者，看来难度还是巨大的。

标致4008新能源

4月销量：2辆

曾经在中国车市绽放光彩的法系品牌汽车，最近几年市场表现一败涂地。身为一家有着29年历史的老牌中法合资车企，神龙汽车旗下东风标致+东风雪铁龙两个品牌，去年一年的整体销量不足5万辆。今年4月东风标致和东风雪铁龙所有车型，均没有一款车型销售超过1000辆，而标致4008新能源也只有2辆的销量，可以说是非常惨淡。

全新换代的标致4008新能源，于今年4月份上市，销量出现个位数的原因，不排除新旧车型交替，市场无车可卖所致。但不容忽视的是，标致4008新能源如今的处境并不乐观，虽然外观、内饰以及车机功能上都做了全面升级，但是售价达到24.97-25.97万元，性价比着实太低了。

这个价格已经完全凌驾于国产品牌紧凑型插电式混合动力SUV车型之上，而且这样的价格还可以买到某些合资品牌的中型插电式混合动力SUV。再加上该品牌质量问题频发对其口碑及销量提升也都造成了严重的影响。由此来看，标致4008新能源高估了自身的价格上限，在品牌影响力不足的情况下，销量方面难有起色。

BEIJING-X7(配置|询价)新能源

4月销量：2辆

根据销量数据统计，BEIJING-X7新能源自2020年6月上市至今，累计销量也才45辆，可以说是真的卖不动，用惨不忍睹来形容都不过分。BEIJING-X7新能源于2020年6月上市，上市之初BEIJING汽车信心满满，结果新车上市不到一年时间，总销量都没有超过两位数，并且已经开始出现下滑趋势。

作为上市不到一年的新车，其实BEIJING-X7新能源无论是颜值，还是科技配置，特别是内部空间，定位紧凑型SUV，轴距却达到了2800mm，完全符合中国消费者的需求。但是因为18.49-21.69万元的售价偏高。

再加上同级竞品过多以及北京汽车时代质量口碑较差、市场保有量太低等原因，市场的接受度一直都很低。虽然目前已经换上BEIJING的车标，但消费者害怕“换汤不换药”，最终也逃脱不了月销量仅2辆的命运。

车叔总结

如果评价一款车型好与不好，仅仅依靠销量有失公平，但判断一款车型是否成功，销量绝对是一个重要指标。尤其对于购买家用车的消费者来说，最好不要去买那些单月销量仅有个位数的车型，因为这些车型要么是产品生命周期已经走到尽头，要么本身质量不可靠。如果这些车型一旦产品本身出现问题，维权的声量会非常小，后续麻烦也会相应增加，所以建议大家在买车时尽量多看看销量榜，避免买一个麻烦回家。