作为最早进入中国市场的汽车品牌之一，法系车却没有享受到大众进入国内后的待遇，在华的销量一年不如一年，就连法系高端品牌DS也是在劫难逃，甚至要面临退市的危险。DS于2012年携产品正式登陆中国，被定位于法国PSA旗下高端豪华品牌，目前在售车型有3款，分别为DS 9、DS 7(配置|询价)和 DS 3，今年上半年累计销量仅为446辆。而旗下DS 7的销量更是惨得一塌糊涂，据数据显示，DS 7今年1-6月的累计销量只有10辆，平均下来每月还不足2辆。然而这款车的销量如此低迷，却依然处于在售状态，并没有停产。

DS 7是DS全新一代产品的首款车型，于2018年4月正式上市，定位为紧凑级SUV，共推出5款车型，售价区间为20.89-30.99万元。该车被视为DS在中国市场的“翻身之作”，然而，市场证明这样的车型显然没有市场，上市至今，单月最高的销量也仅为507辆，其余月销量基本维持在一位数或两位数的水平，而今年上半年甚至连续4个月销量为0。这也就不难理解为何在大街上见到它比见到宾利、法拉利都难了。

上市才三年多的时间，就近乎被市场淘汰，DS 7如此悲惨的命运是谁造成的？除了因法系品牌的口碑日渐下降之外，与国内市场主流的德系、日系车型相比，在设计、做工、配置等多方面都有明显差距，也导致了DS 7的销量不及市场预期。

目前在售的车型有2020款和2021款，分别于2019年7月和2020年10月上市，售价为22.99-31.99万元，将近23万元的起售价，让消费者难以接受。要知道，本田CR-V(配置|询价)的起售价才16.98万元；丰田RAV4(配置|询价)的起售价17.58万元；日产奇骏的起售价也不过才18.18万元，而品牌力在合资品牌中几乎垫底的DS，竟然给出了如此高的售价，也是造成其上市就被打入“冷宫”的一大因素。

回到DS 7产品本身，其实从外观到内饰，都能体现出法国人对设计的独到见解，但是由于设计太过用力，导致在喜欢中庸的中国人面前，显得其格格不入。车身尺寸方面，其长宽高分别为4603/1891/1626 mm，轴距2740mm。

虽然空间方面与丰田RAV4、日产奇骏、本田CR-V等车型相比有明显优势，但是在配置方面毫无竞争力。22.99万元的入门车型，连座椅加热、按摩、通风、车内环境氛围灯、感应后备厢等这些舒适性功能一概没有，而在L2级辅助自动驾驶功能遍地的当下，DS 7只给个定速巡航、倒车影像的驾驶辅助。

动力方面，全系使用1.6T涡轮增压发动机，分高低功率两个版本，均匹配8AT变速箱，最大功率分别为181马力和220马力，最大扭矩分别为250牛·米和300牛·米。无论从参数上还是实际使用上，都会让人觉得称不上法系豪华。性能不够出彩，而且售价偏高，这样的车型自然不会引起消费者的关注了。

此外，根据2021年7月保值率报告数据，DS以3年50.5%的保值率位于二线豪华品牌最后一名。以DS 7车型来计算，30万元买来的新车，三年后只值15万元，价格跌了一半。从相关二手车网站也可以发现，有一定年限的DS 7二手车价格普遍在13-15万元左右。

由于DS在国内市场的存在感越来越低，在中国汽车市场9年之久，如今认识这个品牌的消费者依然少之又少。而且据官网统计，DS在全国的经销商数量已从曾经的200多家，到如今显示的仅62家，其中4S经销商仅17家，几乎没有什么有效的购买途径，更别提售后保养了，换个配件把你所在的城市掀开了找估计都很难找到。买车可不像买其它快消品，购车只是一个开始，日复一日的用车才是体验，经销商的减少会引发车主对售后问题的担忧，也会影响一批想购买DS 7的新用户。内忧外患的DS面对中国市场这块大肥肉，可能已经无福消受了。

车叔总结

法系车原本就是中国汽车市场的边缘车型，而作为PSA旗下的高端品牌DS，在产品力、价格以及二手车保值率等多个方面还均无优势可言，它在中国市场遇冷也就不足为奇。进入2021年，汽车行业的整合和优胜劣汰正在加速，如果DS再不做出改变，重新调整好在中国市场的策略，或许将走上铃木的道路，逐渐淡出中国市场。