两年以前，业内有“造车新势力F4”一说，即蔚来、理想、威马、小鹏。后来又有“造车新势力三剑客”一说，即“蔚小理”，其中威马已经“掉队”了，俨然有被零跑取代之势。

要知道，威马EX5是首个以最快速度取得破万辆成绩的造车新势力车型，2019年销量仅排在蔚来后面。近一年多以来，威马持续跌出销量榜TOP 3，昔日销量成绩已是昙花一现，今年前三季度销量还不到3万辆。而“蔚小理”今年前三季度交付量分别为66395辆、56404辆、55270辆。

威马在车市失意，却在资本市场得意。10月5日，尚处在国庆假期，威马汽车宣布，公司预计将获得约5亿美元新一轮融资，由电讯盈科及信德集团领投，广发信德旗下美元投资等机构参投。这里顺便说一下，威马的D轮融资总额高达100亿元人民币，成为造车新势力史上最大单轮融资。

了解财经知识的车友，可能知道电讯盈科就是李嘉诚旗下的产业，而信德集团也有来头，其由澳门赌王何鸿燊家族掌握，话说威马还挺受国际资本青睐。据悉，待D轮融资结束，威马汽车累计融资金额或将达到350亿元人民币左右，在这点上可以跟蔚来掰手腕了。

不过，这几年来威马的财务表现并不好。威马虽不是上市公司，但由于申请过IPO，一些财务信息已经公布。数据显示，威马2017年至2020年前三季度分别实现营业收入1487.17万元、7.2亿元、17.8亿元以及16.8亿元；净亏损额分别为16.96亿元、24.53亿元、36.08亿元以及36.49亿元。鉴于销量表现，威马今年全年的盈利情况也不会好到哪儿去，威马长期处在亏损加剧的状态，要是拉不来这么多大笔投资，估计早垮了。

有分析人士指出，威马必须要尽早成功上市，这样已经进场的投资机构有一个兑现出局的出口。说难听点，就是方便大股东圈钱。另外，即便成功上市，威马还要靠自我“造血”来讲好故事，真正改变经营状况。不然，威马可能是下一个恒大汽车，落得一地鸡毛。可是，威马拿什么来“造血”？

现实是，今年新能源汽车市场的行情大好，威马的表现却不如预期。本来，威马打着“科技普惠”的口号，主销车型威马EX5就是走低价、平民路线，结果还没理想卖得好。在街上，威马EX5的能见度非常低，产品偏于平庸，其智能科技水准跟同价位的燃油车差不多，可以说整个品牌都没有什么突出的亮点。蔚来主打高端服务，小鹏主推硬核智能科技，理想用增程式电动车打消续航里程焦虑，那威马呢？谈到便宜、性价比，零跑可做得比威马“狠”多了。

至于品质，去年威马EX5在35天内发生4起自燃，威马还为此主动召回1282台EX5。另外还有用户反映，威马EX5出现过莫名漏风和无故掉电的问题，反正威马EX5的品质无法叫人放心。如今，威马说服投资者是它的本事，可到底用什么来说服消费者，可能还需要释放更多的诚意、惊喜。

车叔结语

威马严重“掉队”是不争的事实，新能源汽车市场看似行情喜人，但由于进场者过多，很多品牌、车型趋于同质化，也出现了一定程度的“内卷”。威马今后还需要继续在产品力研发、客户服务建设、体系力打造上继续发力，毕竟再专业的投资者，也有钱打水漂的时候，不信问贾跃亭。