当大部分车企都在庆祝自己在去年取得的成绩，展望新一年的发展方向时，值得海马汽车开心的也就只有摘掉了“ST”帽子这件事了。对股票稍有了解的朋友一定知道“ST”意味着什么，海马汽车此前就由于连年的亏损被挂上了“ST”前缀。不过在卖房、股权套现等一系列操作后，海马汽车也终于成功摘帽。但问题是，海马汽车现有的竞争力，还能让它支撑多久？

缺少核心竞争力

海马还能撑多久？

如果时间回到2016年，那时的海马汽车还是凭借海马S5、福美来等车型取得超过20万辆年销量的车企。同时，那一年的海马汽车全年营收也能达到约138.9亿元，净利润高达2.3亿元。

但几年时间过去，海马汽车仅在过去的两年多时间里就亏损了超过20亿元。而海马汽车持续亏损的根本原因就在于，海马汽车不论产品、技术还是营销等领域，都缺乏核心竞争力。再加上汽车市场近两年的激烈竞争，一直没有跟上时代脚步的海马汽车也没有推出足够出色的产品。无法摆脱困境的海马汽车面对亏损，只得采用卖房子、卖股权的方法尽力摆脱困境。

不过好在为小鹏汽车代工的生意，让海马汽车的销量数据变得好看了一点。就拿去年海马汽车2.95万辆的销量数据来说，如果我们去掉包含其中的小鹏G3，海马汽车自家车型的销量数据实在有些难看。

对于海马汽车来说，还有个更坏的消息。随着小鹏汽车收购广东福迪汽车有限公司并获得了汽车生产资质，对海马汽车来说至关重要的代工生意也将不复存在。如今只剩下海马8S(配置|询价)、海马7X(配置|询价)等车型的海马汽车，明年的销量注定会更加难看。只是不知道海马汽车还剩下多少套房可以卖？

虽有地方扶持

海马汽车仍难回暖

面对连年的亏损，海马汽车倒是也在努力自救。比如在去年就曾对全资子公司海马销售增资5.8亿元，此外，还以部分房屋建（构）筑物及土地使用权对兰马实业进行增资4.95亿元。至此，海马汽车共完成了2笔合计金额为10.75亿元的增资。

关于两笔投资的目的，海马汽车在增资公告中说得比较明确：根据营销业务开展需要，海马汽车有限对海马销售实施本次增资。本次增资有利于海马销售进一步提升营销业务能力。

除了增资子公司，作为海南省本地车企的海马汽车，也得到了地方的大力支持。去年7月，海马汽车曾发布公告称，中国第一汽车股份有限公司所持有的一汽海马49%股权，拟无偿划转给海南省发展控股有限公司。同时，一汽股份将持有的一汽海马销售50%股权，拟无偿划转给海南省发展控股有限公司。也就是说，海南省发展控股有限公司成为了海马汽车的第二大股东，而更多的政策扶持也将会给到海马汽车。

但问题在于，海马汽车能给大力推行新能源汽车的海南省带来些什么？至少目前看来，海马汽车没有足够回报地方政策的技术实力。

押宝氢能源

海马汽车难堪大任

注定要在新能源市场布局的海马汽车，在纯电、插混、氢能源之间选择了后者。这个选择虽然看起来还不错，但其实也是海马汽车的无奈之选。不论是现有的海马6P还是爱尚EV，海马汽车在新能源市场的月均销量甚至难以达到三位数。无奈之下，海马汽车只能考虑发展大家都处于起步阶段的氢能源。

不可否认的是，氢能源在新能源汽车领域算得上是朝阳产业，同时作为海马汽车重要投资人的海南省也是力推氢能源的区域。但看起来很完美的一对组合，真的能有大作为吗？

目前来看，氢能源汽车发展的关键在于储氢难、用氢难，不仅对于海马汽车，在全球范围内都是这一产业的发展难题。一向不以技术研发实力见长的海马汽车，真的能解决这些瓶颈吗？

对于海马汽车来说，现在发力氢能源市场看起来更像是病急乱投医，短期内难以实现技术突破、长期发展又没有足够的资金支持，海马汽车可能要面对又一次的滑铁卢。

车叔总结

卖房、卖股权，勉强摘帽的海马汽车并没有从根本上解决自身缺乏核心竞争力的问题，持续的亏损想必也将成为地方政府身上的重担。而押宝氢能源的发展规划，看起来是走在了风口之上，但以海马汽车现如今的实力，也难有什么大作为。不知道海马汽车剩下的房子，还能让自己续命多久？