奔驰smart，原本为奔驰和Swatch手表联合开发的一款针对年轻人的品质小车。因外观灵动可爱，且小巧的车身方便在市区穿梭，停车也就变得简单了很多。所以smart车型一经上市，便受到了小姐姐们的广泛追捧。

其实在smart的燃油时代，很多小哥哥就对这款车型很有好感，虽然燃油时代smart的AMT变速箱确实拉胯，吃完饭后开这车，也有比较大概率能把驾驶者晃吐，但扎实的底盘表现结合灵活的车身动态，让这款小车也能拥有不错的驾驶乐趣。但碍于smart过于可爱的外观，很多小哥哥、大哥哥还是没勇气开它回家。

但进入电动时代，情况就有所改善了。奔驰与吉利合作开发的smart#1(配置|询价)，在保留smart原有圆润特质的情况下，融入了一张比较成熟中性的前脸，这张前脸给人的第一印象不会过分可爱，而且车身尺寸也有所增加，所以smart#1从此不再是女性专属，双色车身又让这款小车显得活力十足，时光绿、时空蓝、流明黄这几种配色，显然也是为了吸引更年轻的消费者。目前它的售价区间从18.16~22.66万元，共有三款车型，续航里程分别为535km和560km，对电动车来说25km的续航差异几乎可以忽略。

那么面对这三款车型该如何选择？根据贵就是好，好就是贵的经验选择顶配车型？通过对比发现，顶配车型多出的25km续航，显然不值得朋友们多花4万多元，至于这25km续航是如何多出来的，我们在下文继续分析；那么我们是不是可以简单粗暴的选择入门版车型，毕竟它的性价比看起来占有相当优势。车叔认为，这种做法并不值得推荐，因为经过对比后我们发现，入门车型只是售价相对较低，并不具备一定性价比优势。

根据人们对当前车辆的智能化需求，一辆潮流小车当然得有智能语音交互系统，L2级驾驶辅助也必不可少，拥有这两项功能，能够让驾驶者集中精力驾驶，并大幅减轻驾驶疲劳。

我们看到smart#1入门车型只配备了4个超声波雷达，这种硬件装备，用作倒车雷达并没有问题，想要实现L2级驾驶辅助，凭这4颗超声波雷达并不现实。但中配车型就不一样了，5颗摄像头、8颗超声波雷达、1颗毫米波雷达的硬件配备显然豪华了许多，L2级驾驶辅助也因为这些豪华的硬件配备而有了实现基础。像车道偏离预警和道路交通标识识别这些驾驶辅助功能，也因为硬件配备足够充分而得以实现。

顶配车型在雷达数量以及摄像头数量上，相比中配车型更胜一筹，但在功能表现上，并没有实现质的飞跃，驾驶辅助系统上，虽然多出了自动泊车、遥控泊车以及自动变道辅助功能，但这些功能的使用频率极低，而且自动泊车功能往往对车位尺寸以及位置要求较高，所以实际使用过程中，实用价值并不算太高。

那么顶配车型真就没有一点优势？当然有了，在车叔看来，顶配车型最值得花钱的配置还是它所装备的热泵空调，这种空调并不直接依靠电能加热，所以工作过程中对车辆实际续航影响极小，而传统PTC空调依靠电热丝加热的供暖方式，则会对车辆实际续航造成较大影响。而这，恐怕也是顶配车型相比中配车型的最大优势所在。

动力配备上，三款车型都采用了最大200kW的后置单电机，最大扭矩343N·m。出色的动力响应使得smart#1的零百加速仅为6.7s，最大150kW的充电功率，让66kWh的电池充至80%只需要半个小时，虽然三款车型均配备容量为66kWh的动力电池，但顶配车型因为采用热泵空调的缘故，其续航相比入门和中配车型多出25km。

对三款车型硬件配置综合对比后，车叔认为smart#1 2022款Pro+版更值得推荐。

与入门车型相比，它的售价仅多出1.5万元，但该有的L2级驾驶辅助以及多项主动安全配置和全景天窗均有配备，且在使用便利度上与顶配车型并没有明显差异；顶配车型虽然拥有科技含量更高的热泵空调与更多驾驶辅助功能，但带给消费者的实际产品体验却并没有提升多少，售价相比中配车型却多出了3万元。所以，我们认为中配车型更值得选择。

车叔总结

虽然我们选出了smart#1的最佳配置，但车叔认为smart对配置的搭配仍不够合理，如果能将热泵空调下放到中配车型，并适度提升售价，那么中配车型将会拥有更高性价比，其销量表现也将会有所提升。但汽车企业总是会给消费者留一些配置遗憾，如果总是能以合理价格买到最称心的配置，那么顶配车型也就没什么存在价值了。