你为什么要买英国车呢?相信很多人都会回答,因为既绅士又富有激情!但实际上,大家眼中的英国豪华品牌捷豹,却是一个实打实的印度品牌,因为早在2008年,捷豹便被福特公司转让给了印度塔塔汽车公司。
相信大家都听过7折虎8折豹的段子,其实,作为豪华品牌,降价对于消费者来说绝对是一件好事,但这件事对于捷豹汽车来说,效果却截然相反,因为捷豹,越是打折打得狠,就越没有人买它的车,想知道具体原因吗?接着往下看。
相较于打折
捷豹汽车的品质更令用户抓狂
2022年,捷豹路虎在华零售销量为134494辆,同比下跌17.4%。其中,进口车零售销量为85266辆,同比下跌17.9%,国产车零售销量为49228辆,同比下跌16.5%。
众所周知,销量与品牌的产品力和品控成正比,因此可以很直白地讲,捷豹销量表现之所以会如此惨淡,完全是因为其产品在竞争力和质量上都出了较大问题。不过今天我们并不打算谈捷豹的竞争力,而是着重聊聊捷豹在质量方面上存在的问题!
案例一:
“不吃饭、体味大、虚”
王先生的捷豹貌似得了“重病”!
2021年年初,王先生发现最近几个月陪伴自己多年的捷豹XF好像“生病”了。其最明显的表现为加油时没加进多少就跳枪,并且这个问题会反复出现。同时,车里的汽油味也特别大,动力也变得顿挫、迟滞。用王先生自嘲的话来说,即“不吃饭、体味大,还虚”。到店检查后发现不是大问题,更换碳罐就能解决,但还没来得及高兴,维修报价单就来了。虽然碳罐仅为1300元,可是更换碳罐必须同时更换加油管、拆卸后桥,这一套折腾下来,想要治好自己的捷豹XF,其费用竟然高达1.8万!震惊之余,王先生上网搜索,发现全国各地很多捷豹车主也都深受其扰。
因为觉得4S店收费过于高昂,王先生根据网上的攻略自己订了碳罐,到朋友的维修厂更换。最后花费3000余元解决了困扰他几个月的问题。在这里,车叔也有一个疑问,4S店收费高一些也正常,但3000元和18000元的差距,未免也太离谱了吧?这是在抢劫吗?
案例二
车辆异响、发动机共振
车主不堪其扰
车主王先生于2020年9月,在当地的一家惠通陆华捷豹路虎4S店购买了一台捷豹F-PACE(配置|询价)车型。但入手不久后,就发现车辆有低频共振的现象。
车主王先生描述,在车辆熄火后散热风扇声音特别巨大,并且车辆在正常怠速的情况下,发动机也会出现抖动现象,在正常行驶中车厢内还能感受到共振。
车主王先生强烈表示,车辆低频共振问题已经严重影响了自己的用车体验,当车行驶到60km/h时,车辆会发出低频共振噪音,自己早已不堪其扰。王先生称,关于这些问题,自己曾先后多次与4S店以及厂家沟通,但仍没有得到解决方案。
其实,在网上输入“捷豹F-PACE风扇”关键词进行搜索后,便能看到有较多的相关报道和车主们的投诉。据了解,噪声异响会让人心情烦躁,耳膜不适,长此以往,会产生头晕脑胀,失眠,甚至神经衰弱等现象。这么一点小问题,4S店和厂家都解决不了,还造什么车,卖什么车啊!请问,因异响而对身心造成的伤害,捷豹会给车主赔偿吗?
内斗严重
都想要利润的结果就是谁都没有利润!
2023年3月1日,捷豹路虎与奇瑞捷豹路虎宣布,自4月1日起,吴辰将正式出任联合市场销售与服务机构(IMSS)总裁,全面负责IMSS各项业务的推进与发展,进一步强化中国在捷豹路虎全球营销体系五大区域中的重要地位。算上这一次换帅,IMSS在过去8年多时间里,已先后经历了陆逸、毕少朴、魏傅然、潘庆、李大龙、吴辰共六任总裁,各部门高管也如“走马灯”一般不断更迭。
一位IMSS离职员工透露,高层的变动使IMSS运营不畅,而各方利益的分配不同,更使其内耗严重,IMSS所有的员工和管理层都分别由捷豹路虎中国和CJLR派驻,在设计之初,进口车的利润,100%归捷豹路虎中国,国产车的利润,CJLR和捷豹路虎各占50%。利益主体和利益分配的差异,导致IMSS从成立之日起就人为形成两个派系。这种管理制度,是奇瑞捷豹国产车型定价过高、营销乏力的根本原因。
在IMSS繁冗的组织架构和频繁的人事动荡的情况下,吴辰能否实现其履新时的表态,即持续强化捷豹路虎在华的市场表现,并为中国消费者打造新现代豪华主义的客户旅程,车叔对此要打上一个大大的问号。
当然,若不尽快改变捷豹汽车的现状,不止于吴辰,包括奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁、捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁马振山,捷豹路虎中国及奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构(IMSS)售后服务执行副总裁刘万佳等高层领导,也都将会成为销量低迷的替罪羊!
车叔总结
销量不佳导致捷豹不得不采取“打折甩卖”的模式,但这种饮鸩止渴的经营方式,却对品牌价值造成了极大的负面影响。当然,在大家的心里,捷豹算不算豪华品牌已经不重要了!现在大家唯一关心的问题只有两个,第一个是谁会成为下一个替罪羊,第二个是捷豹何时退出中国。感兴趣的话,不妨在评论区来一波预测吧!
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