作者 | 郭 振编辑 | Jane出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

2020年4月27日，一汽集团与日本丰田汽车共同发布公告，宣布天津一汽丰田汽车有限公司将成为一汽丰田系企业的统括企业，其他一汽丰田系的整车及发动机制造企业将作为其全资子公司归入旗下。

由此，天津一汽丰田公司正式成为一汽集团和丰田汽车公司各合资机构的领导中枢，即总部大本营。

消息一度在市场上和行业中引起热议。

在帮宁工作室看来，这只不过是一汽集团和丰田汽车公司对旗下各合资机构先“事合”再“资合”，等现在水到渠成后正式公布罢了。

纵观整个改革，像极了未婚先孕再宣布喜事的过程。正如天津一汽丰田公司内部人士所说：“这事早就在干了。搞不懂两个母公司为什么选择在这个节点发公告。”

一切都有预兆。

首先是人员的预兆。

43天前，即2020年3月14日，根据一汽集团干部任命，天津一汽丰田公司送别两度任职常务副总经理的王刚，迎来第六任掌门人黄勇。

黄勇之前担任一汽集团人力资源部部长。这表明一汽集团和丰田汽车公司进行了精心考虑——将原来几家合资公司由平级改由垂直，他们由兄弟关系变为由一家领导几家的上下级关系，关键在于各公司领导班子必须服从、配合，这就需要一个强有力的牵头人，尤其是到了动真格的时候。

这个牵头人，还有比专司人事的干部更合适的人选吗？于是，一汽集团从总部派熟稔各子公司领导班子的人事部长到天津一汽丰田公司，由其主导收编其他公司，是很自然的事。

其次，是资本的预兆。

时间再往前推。3个多月前，即2020年1月，天津一汽丰田公司变更注册资本，由原来的6.8亿多美元变更为8.3亿多美元，增加了21.16%。

这不是该公司第一次变更。从2016年到2018年，这家公司每年都在变更注册资本。虽然在2019年消停了一阵，但一翻过新年日历，就赶在2020年1月6日又进行了变更。每次变更注册资本，都是大幅增加。该公司股东一直没有变化，那么这些增加的注册资本从哪里来？现在看来，答案很明显。

更多的预兆体现在相关报道中。

时间再往前推。在2018年，相关媒体和一汽丰田相关公司的微信公众号上都在宣传“一汽丰田掀开了整合的新篇章”“以天津为总部基地的一汽丰田开启二次创业新征程”等。

帮宁工作室了解到，早在2017年，一汽集团和丰田汽车公司就开始对旗下各合资企业进行整合。在一汽丰田内部，统一的口径是在2018年就完成了体系整合，实现产销研一体化，当年还提出“三箭齐发、挑战极限、首战必胜”的口号。

至于为何在今年4月正式公布，在帮宁工作室看来，应该是中方一汽集团内部认为2018年完成了整合，近两年中日双方在磨合，现在双方完全达成了共识，于是向外正式公布。

帮宁工作室注意到，此次双方公告中有两个关键词，一是“统括”，二是“全资子公司”。

在统括方面，根据公告，天津一汽丰田公司统管四川一汽丰田、天津及长春两个发动机公司、技术研发公司以及销售公司。

天津一汽丰田公司主要生产乘用车。四川公司主要生产柯斯达(配置|询价)客车，其分公司长春丰越主要生产普拉多车型。两家发动机企业则为丰田产品提供发动机。

此外，通过此次重组，一汽丰田系的研发公司即一汽丰田技术开发有限公司也将归入天津一汽丰田公司旗下。一汽丰田汽车销售有限公司在业务层面，也向天津一汽丰田公司汇报。

显然，天津一汽丰田公司要统括一汽集团和丰田汽车公司在华合资公司，建立贯穿开发、生产、销售的体制，实现产销研一体化，相当于成为一汽集团和丰田汽车公司合资机构的总部大本营。

如前所述，这种格局，在事务层面，早已于2017年启动，在2018年已见雏形甚至到位。

在今年公告前，还没到位的是“资合”，即资产层面还没整合。所以，业界应更关注公告所强调的“全资子公司”。

据国家企业信用信息公示系统显示，截至2020年4月29日，被收编的4个公司中，有3个——四川一汽丰田汽车有限公司（含分公司长春丰越）、天津一汽丰田发动机有限公司、一汽丰田（长春）发动机有限公司，其股东均还是一汽股份和丰田汽车，双方各占50%。

▲四川一汽丰田目前股东、出资及对外股权图。根据公告，四川一汽丰田的资产变化最大。一是两个股东将退出，改由天津一汽丰田公司全资控股。二是其占技术开发公司20%的股权要退出，划拨给天津一汽丰田公司。占销售公司5%的股权不变。

▲长春及天津发动机公司目前股东及出资图。根据公告，这两个公司的两个股东都将退出，都由天津一汽丰田公司全资控股。

另一家一汽丰田技术开发有限公司的股东分别为天津一汽丰田公司占股80%、四川一汽丰田公司占股20%。

▲一汽丰田技术开发有限公司目前股东及出资图。根据公告，四川一汽丰田20%股权将退出，改由天津一汽丰田公司全资控股。

一汽集团和丰田汽车在公告中指出，“其他一汽丰田系的整车及发动机制造企业将作为其全资子公司归入旗下”。据此，上述4家被整编的公司，有3家其股东将由原来的一汽股份和丰田汽车，变更为天津一汽丰田公司；剩下一家的小股东也要将股权出让给天津一汽丰田公司。后者占这4家公司100%的股份。

换句话说，这4家被整编的公司的资产将被整体划拨到天津一汽丰田公司。至此，天津一汽丰田公司在继2018年对4家兄弟公司进行业务整合后，现在要将他们变成自己的子公司，从而实现资产整合。

最后的结果是，天津一汽丰田公司全面接管这4家公司的人、财、物及运营。

在资产方面，比较特殊的是一汽集团与丰田汽车的销售公司，即一汽丰田汽车销售有限公司。

公告指出，该销售公司“在资本上没有变化“，意指现在的股东结构不会变化，而不像其他4家公司那样，股东只由天津一汽丰田公司100%控股。

这会带来一个很有意思的现象。

▲一汽丰田销售公司的股东及出资比例。

目前，一汽丰田销售公司的股东共有4个。假如像公告所言，天津一汽丰田公司将100%控股四川一汽丰田（即公告所说的“全资子公司”），而销售公司的股东及股本不变（即公告所说的“在资本上没有变化”），那么不久之后，一汽丰田销售公司将出现由母子孙三代公司同堂持股的有趣现象。

具体是：父亲（一汽股份）占比38%、母亲（丰田汽车）占比32%，儿子（天津一汽丰田公司）占比25%，孙子（四川一汽丰田）占比5%。儿子（天津一汽丰田公司）通过孙子（四川一汽丰田），直接加间接共占股比30%。

▲重组后一汽丰田系各公司股东结构及股比图。制图/帮宁工作室

这并非什么了不得的事。只是，本来就很少见到母子两级公司共同持股第三级孙子公司，像一汽丰田销售公司这样，由母子孙三代公司共同持股第四代子公司的情况就更少见。

此外，国资委一直在强调央企“瘦身健体”，认为央企管理层级过多、管理效率不强，在2016年曾提出3年内多数央企管理层级减至3至4级以下的目标。

一汽集团属于央企，本应按照上述精神减少子公司管理层级。然而，此次重组，将原属3级管理（通过一汽股份）的3个子公司（四川公司、长春和天津发动机公司），划归为4级管理（通过天津一汽丰田公司），实际上增加了管理层级。

但帮宁工作室认为，这仍在国资委要求的“3至4级以下”范围内，因为没到5级——虽然这不大符合国资委的精神，但并不违反国资委的要求。何况，这样的改革是正确的、必须的。

设计股东都是为了利益分配。按照目前的股比，一汽丰田销售公司的利润应归属于一汽股份、丰田汽车、天津一汽丰田、四川一汽丰田。

这时，可以看到一汽集团和丰田汽车的精心设计——即使四川公司是天津公司的全资子公司，其利润应全归属天津一汽丰田公司，但销售公司仍然将5%的利润分配、留存给四川公司，而不是直接将30%全给天津一汽丰田公司。

如今，一汽丰田系各公司早已完成“人合”“事合”，公告后肯定会加快“资合”，相关的股东变更工作应很快展开。天津一汽丰田公司成为真正意义上的合资总部机构指日可待。

一汽丰田的事业发端于2002年，现在合资整体事务“指挥棒”集中在天津一汽丰田公司手上。

顺利完成体系整合后，天津一汽丰田公司将指挥2万余人，掌握由3个整车生产基地、两个发动机生产基地、一个研发中心、一个销售公司、一个物流公司组成的大型乘用车企业集群。截至2019年底，一汽丰田拥有近770万个用户，累计销售收入突破1.1万亿元。

权力增大了，资产增加了，但“带头大哥”压力更重了。

一汽丰田历经19年的发展，已成为汽车行业中举足轻重的中坚力量，是一汽集团和丰田汽车不可或缺的事业体。尤其是在2019年，一汽丰田宣布结束“一次创业”，全面开启“二次创业”新征程，提出“两阶段、三步走、百万辆、翻一番”的新飞跃发展目标，用7年时间再造一个新丰田。

这既是对日本丰田提出的“中国最重要”理念的强力应答，也是对中国一汽“稳中求快，能快则快，积极打造合资合作2.0新时代”要求的坚决落实。

一汽集团和丰田汽车操刀本次重组的目的，是通过天津一汽丰田公司对生产企业的统一化管理，实现最佳生产体制，提升资源及战略效率，进而提升竞争力，以应对中国迅速变化的市场环境。另外，报告流程也会更加清晰，力求实现对各企业的管理强化以及决策加速。

从一汽集团人力资源部部长空降至天津一汽丰田公司常务副总经理的黄勇，此前曾在一汽客车公司、一汽解放公司任主要领导，并先后在一汽集团多个职能部门担任一把手。

此次接棒天津一汽丰田公司，担起领导整个一汽丰田体系产研销一体化的重任，黄勇凭借丰富的管理经验，应当可以帮助一汽丰田更好地梳理内部架构，提升整体运营效率，给一汽丰田带来新气象。

正如丰田汽车中国本部长上田达郎所说，明年一汽丰田合资事业将迎来20周年，此次重组是为了让一汽丰田能够持续性发展。