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又一个日本史上年龄最长、任职时间最长的汽车行业高管突然辞职。

2020年8月7日，71岁的三菱汽车董事长益子修(Osamu Masuko)卸任。他因健康原因突然辞职。三菱汽车没有透露益子修健康状况细节，但表示，益子修还将继续担任公司的“特别顾问”。

三菱汽车现任首席执行官加藤隆雄(Takao Kato)担任临时董事长。

益子修执掌三菱汽车已15年。他于2005年成为三菱汽车总裁，先后担任多个管理职位，包括首席执行官和董事长。他带领这家小规模汽车制造商走过很多关键时刻。

为摆脱该品牌日渐低迷的困境，益子修曾在不同阶段推出不同刺激计划；他领导三菱汽车进军电动汽车领域，敲定2016年与日产汽车的合作关系。

此后，三菱汽车加入雷诺-日产联盟。2018年，同时兼任日产汽车、雷诺集团和三菱汽车董事长的卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)被捕，导致联盟关系几乎瓦解。作为三菱汽车掌门人，益子修对公司维稳起到关键作用。

尽管益子修在职业生涯晚期才进入三菱汽车，但他还是登上了三菱汽车最高层。日本有个惯例，一般能够“爬”到公司高层的都是企业的“终身员工”。

2000年，每况愈下的三菱汽车爆出质量问题，当时的戴姆勒-克莱斯勒趁机入股三菱汽车。但因投资长期看不到收益，戴姆勒-克莱斯勒最终于2005年出售所持有三菱汽车股份。

三菱集团与戴姆勒-克莱斯勒关系破裂后，益子修受三菱集团旗下贸易公司三菱商事株式会社(Mitsubishi Corp.)派遣，来到三菱汽车助其度过难关。三菱商社是当时三菱汽车最大股东之一。

但益子修刚入驻三菱汽车，世界范围内的经济大萧条就震动了全球汽车业。

尽管如此，益子修仍然推动了三菱品牌的重塑。在他的带领下，三菱汽车重新定位为电动汽车、跨界车和SUV汽车制造商。

三菱汽车曾试图通过欧蓝德(配置|询价)插电式混合动力跨界车在细分市场赢得一席之地。但受脆弱的财务状况局限，三菱汽车通常难以对电气化和自动驾驶等新技术进行深入投资。

2014年，65岁的益子修似乎做好给自己“松绑”的准备。他将总裁职位让给相川哲郎（Tetsuro Aikawa）——一位经验丰富的工程师，以领导日本市场专属微型汽车开发而闻名，如三菱eK旅行车和蛋形小车三菱i。益子修则担任董事长兼首席执行官。

作为益子修和相川哲郎领导的复兴计划的一部分，三菱汽车作出决定——关闭其在北美唯一一家组装工厂。

这个位于伊利诺斯州的小工厂成立于1988年，由三菱汽车与其合作伙伴克莱斯勒合资建立。彼时，它是唯一一家雇佣美国汽车工人联合会(United auto workers)小时工的日资美国汽车厂。可惜其产能一直没有得到充分利用。

三菱汽车还推出各种新型电动汽车和插电式混合动力车计划，但都没能实现。

上述种种努力在2016年付诸东流。当年，三菱汽车承认，篡改了四款微型车的燃油经济性数据。这四款车由日产汽车和三菱汽车共同在售，日产汽车发现数据不符后，便揭开了三菱汽车伪造燃油经济性数据的事实。

很快，三菱汽车销量和股价一落千丈。

三菱汽车困境为当时由戈恩执掌的日产汽车打开了一扇窗——让日产汽车可以假借白衣骑士之名，一举获得三菱汽车34%的控股权。

相川哲郎因这起丑闻辞职。日产汽车于2016年年底与三菱汽车敲定新合作关系。戈恩成为三菱汽车董事长，益子修则继续担任首席执行官。

戈恩于2018年被捕，三菱汽车解除其董事长职务，益子修留任。随着加藤隆雄于2019年6月被任命为首席执行官，益子修开始为新一代领导层铺路。

掌舵的最后一年，益子修把全部精力投注于安抚雷诺-日产联盟的混乱局面，并试图再次为三菱汽车的未来重新定位。

此后，益子修直接否定了戈恩领导下的三菱汽车追求快速全球扩张战略，提出一项名为“小而美”的新战略。

三菱汽车将把重点放在实力强大的东南亚市场，削减其在实力薄弱的其他市场业务。例如，在欧洲，三菱汽车将暂停部署新车，以此迈出退出欧洲市场第一步。

益子修卸任这一刻，他领导十多年的这家汽车制造商将迎来连续第二年亏损，因为新冠疫情加剧了本已大幅下滑的业绩。