更向何处问长安-新浪汽车

作者 | 吴静

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

2020年11月14日，长安汽车与中央电视台联手打造《第一发布》节目开播。在45分钟的长安汽车品牌日首发现场，带着158年历史积累的厚度，站在用光影铭刻的时间长廊，长安汽车董事长朱华荣对外发布企业品牌“科技长安，智慧伙伴“，同时向外界展示第三次创业成果。

这些成果被纳入一个名为“创新创业计划“之中，纳入其中的还包括——会进化的方舟智能架构、全新设计语言“新科技智慧美学”、全新服务体系。“长安汽车已经进入第三次创业的中盘期。”站在熠熠生辉的长安汽车新LOGO前，朱华荣说，在全新品牌定位下，长安汽车将进一步加快向智能出行科技公司转型。

但这些已经零散见诸各类媒体的报道，并非当天释放的最重量级信息。最重要级信息是——朱华荣首度透露，长安汽车将联手科技公司华为和宁德时代，联合打造一个高端智能汽车品牌和高科技高端产品，而且“不久之后就会与大家见面”。

具体而言，三方将通过优势互补方式，携手打造包括一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台；一系列智能汽车产品；一个超级“人车家”智慧生活和智慧能源生态。截至目前，其首款产品已完成前期研发工作，即将进入量产阶段。

此举意味着，全新曝光的新高端智能汽车品牌将与长安汽车今年刚发布的高端序列UNI一起，构筑起“双高端”序列，助力长安汽车品牌向上。

尽管有别于当前其他中国品牌冲高之路，尽管有更多细节尚待公开，但可谓一石激起千层浪，外界对长安汽车打造高端智能汽车品牌的创新模式抱持极大期待。

在“新四化”浪潮下，智慧新能源汽车已成为公认的未来汽车产业发展方向。作为通信、能源、智慧交通、人工智能等多个领域的创新交汇点，智慧新能源汽车吸引着各方参与其中。“生态圈竞争”正成为未来汽车产业发展新旋律，另一方面，全新竞争形态也为中国汽车产业发展带来前所未有的挑战。

长安汽车、华为、宁德时代三方分别为中国汽车工业、ICT产业和智慧能源产业领军者，三家联手打造高端智能汽车品牌，可以说是一次“国家队”集结，其带来的“化学反应”和融合创新模式，无疑令外界充满想象。

长安汽车的说服力来自企业底色和它的三次转身。

158岁的长安汽车，经历过数次时代变革。它的第一次转身可追溯至1980年代，为响应国家“军转民”战略，长安汽车开启第一次创业，成为微车引领者。第二次转身是2006年，通过“商乘并举”战略，长安汽车踏第二次创业之旅。第三次转身是2018年，长安汽车吹响第三次创业冲锋号，向智能出行科技公司转型。

在时代洪流中不断突破创新，成就了今日之长安汽车。按照朱华荣的说法，长安汽车已进入第三次创业中盘期，这个阶段的关键任务是以用户为中心，构建起提供智能出行服务的体系能力。

全部起因源于用户理念的变化。长安汽车认为，购车已成为企业和用户建立链接的起点，除做好现有客户的售后服务外，长安汽车更要对客户实施全生命周期及其延伸服务。

身处移动互联智能时代，汽车这一商品被重新定义。可以预见的是，未来的汽车，是一个集社交、办公、娱乐于一体的综合性平台，它能够满足更多情感诉求，摆脱交通对人的束缚。

“正因为感知到这些消费需求的变化，我们提出要从传统汽车制造企业向智能出行科技公司转型，这也是长安汽车第三次创业的起点。”在朱华荣看来，这几乎是一次迎难而上的自我革命，它将不断倒逼企业打破对传统造车价值链的理解，抛弃以往成绩，迈入一个全然未知的新领域。

“困难之多、任务之重、压力之大，前所未有。就像围棋里新开一盘局，前途未卜，布局时就必须占先手、提效率。”朱华荣进一步补充道。

自第三次创业以来，经过几年蛰伏，长安汽车已在诸多领域实现跨越。在发布会现场，朱华荣以“推出科技新产品、突破储备新技术、构建组织新能力、共建开放新生态、顺应消费新升级”来总结长安汽车转型升级成果。

在智能化领域实施“北斗天枢”计划就是证明。长安汽车联合中国一汽、东风公司设立中汽创智（T3科技）；再以软件中心、T3科技、梧桐车联、天枢科技、国家创新中心为载体，与BAT、博世、科大讯飞等打造智能化“顶级朋友圈”。

2019年12月，首家国有车企设立的独立软件公司——长安汽车全球软件中心入驻仙桃数据谷。

成果逐渐显现。2020年，长安汽车实现中国L3级首个量产体验，L4级无人驾驶已实现国内首次示范运营。

在新能源领域，“香格里拉”计划也在不断深入。通过整合产业资源，新能源完成首轮融资，加速产业发展；掌握三大专用平台384项核心技术，累计申报专利580多项，发布具有完全自主知识产权、国内首创的高科技产品“长安智慧芯”……

生产智能网联汽车超过100万辆、推出蓝鲸NE发动机、带来高端产品序列UNI……在产品、技术和品牌助推下，长安汽车产品进入新一轮发力期。

数据显示，今年1-10月，中国汽车市场销量同比下滑4.7%。但长安汽车却以累计销售158.3万辆，同比增长14.1%，实现逆势突围，提前两个月突破150万辆大关。

就产品来看，长安汽车明星车型CS75 (配置 |询价)系列连续7个月单月销量突破2万辆。10月，该系列销量达到3.09万辆，刷新历史纪录。1-10月，其累计销量达21万辆，同比增长52.9%。

在轿车市场，长安汽车表现同样强势。长安逸动 (配置 |询价)连续7个月单月销量破万辆，10月，长安逸动以2.04万辆、同比增长123.7%的市场表现，刷新历史单月销量新纪录。1-10月，逸动系列累计销量达到13.9辆，同比增长33.9%。

还有长安乘用车高端产品序列UNI。今年6月，其首款车型UNI-T (配置 |询价)上市，截至目前，销量累计达5.3万辆，且连续4个月销量破万辆，在市场上一骑绝尘。而比数量更有意义的参考指标是，近三年来长安汽车中国品牌产品单车价格从8.1万元提高到9.0万元，提升了11.1%。

就是这样一个不断成长不断创新的长安汽车，就是这样一个选择走最困难的自主技术之路的长安汽车，在重庆大本营天地里，以产品为矛，以技术为盾，沉稳地树立起中国品牌的猎猎大旗。现在，以朱华荣为核心的长安汽车管理层，希望能以独特的长安汽车商业哲学和商业模式，让这面大旗继续迎头向上。

长期以来，中国品牌向上是一道难道的算术题，出局与入局，炮灰与烈士，一度成为中国汽车市场最热闹的场景。直到今天，很多人才蓦然惊觉，不管是有着国车先天优势积万千宠爱于一身的红旗品牌，还是希望另辟蹊径闯出一条“新势力+新实力”的岚图品牌，抑或从一张白纸起步，坚持高举高打，以用户为核心的蔚来品牌——它们均在实践着高端品牌之路。