2021款天籁(配置|询价)的舒适与自由

作者 | 李 想

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

美国社会学家雷·奥登伯格(Ray Oldenburg)于1989年提出“第三空间”概念。第三空间是指除居住空间（第一空间）、工作空间（第二空间）之外的社会空间，其最主要的功能，是方便人们在宽松、舒适的环境中释放自我。

汽车新四化的到来，使得汽车的密闭、便利、舒适等先天优势得到更大发挥，汽车顺理成章地成为第三空间概念最主要的载体之一。

现在，有的汽车推出多场景模式，可以将车内打造成观影、打游戏、休息、卡拉ok等私密空间。有的汽车推出L型座椅布局，乘客的大件行李、轮椅、宠物均可上车。有的车内还设有睡床供司机小憩，或者安置自动贩卖机，成为移动商店……

不过，在这些车面世之前，真正的第三空间先行者，是一个人们耳熟能详的名字——东风日产天籁。

追溯天籁在本世纪初最早的开发理念，其首席设计师中岛敬采用与传统背道而驰的设计思路，从内饰而不是外观开始整体构建。于是，第一代天籁的仪表台如同家中精心制作的橱柜，车内大面积采用木纹饰板与小山羊皮。

自诞生之初，天籁就代表着新一代生活理念，专注于内在的从容与舒适。

这与如今的第三空间理念不谋而合。

早在2005年，日产汽车就开始研发零重力座椅。这种座椅参考了NASA在零重力环境下对宇航员中性身体姿势的研究，得到人体在放松且不施加外力的情况下，表现出来的特定姿势模式。

2013年，首款搭载这项座椅技术的东风日产天籁一经上市，便凭借驾乘中优秀的舒适感，折服了挑剔的众人，被誉为“移动沙发”。

今天，因为第三空间的设计需要，宝马、岚图、高合、FF等高端汽车品牌也对零重力座椅竞相追逐。

天籁对于第三空间概念的贡献，不亚于其名字在音乐界的动听程度。作为将第三空间理念量产上市的先行者，天籁足足领先了行业十多年时间，尤其是最新的2021款。这背后，离不开其作为东风日产旗舰轿车在舒适性、智能化、动力性能等方面的综合优势。

01.

舒适至上

在安静的客厅，坐卧在舒适的沙发上，欣赏通透的音乐——2021款东风日产天籁营造了这样的乘坐感受。

舒适是第三空间的首要目标。其中，座椅作为车内与驾乘人员直接接触的交互载体，在整个场景切换中，占据着举足轻重的地位。

延续“移动沙发”之美誉，2021款天籁在原有的零重力座椅技术基础之上，升级搭载全新3D Multi-Layer人体工学座椅。这款座椅通过优化人机工程设计，实现了更加均匀的压力分布，为天籁成为与人朝夕相处的第三空间打下良好的舒适性基础。

Multi-Layer人体工学座椅提供从腰部到背部的定制化贴合支撑，可以全面有力地支撑整个背部，坐垫支撑点也由两点提高至三点，有效降低了加减速时对骨盆的压力。

同级独有的SLAB构造+高衰减发泡，配合上触感舒适的复合层，构成座椅3层缓冲材质，有效提升了座椅表层的柔软感和吸震性，最大限度地减少了长途乘坐的疲劳感。

这是家庭用户们的福音。

“两个孩子特别喜欢坐在后排玩，觉得跟在家里的沙发上玩一样舒服。平时出门，他俩坐在车里，几个小时也不会晕车。”车主秦先生说，“这辆家用车把该有的舒适性都表现出来了，这是让我特别满意的地方。”

他还非常喜欢在2021款天籁里欣赏音乐，“就像在现场听一场优秀的古典音乐会。”他说。

这首先离不开NVH高水准。

NVH并不局限于噪音控制，而是将具体的感知拆分为噪声（Noise）、振动（Vibration）与声振粗糙度（Harshness）。在舒适性提升方面，NVH不像底盘、座椅带给人们直观的舒适感受，而是以一种更接近玄学的方式，在无形中操纵着整体乘坐氛围。

在汽车行业，每个厂家在设计之初，会投入约20%的精力来解决车辆的NVH问题。2021款天籁能以舒适度出名，首先得益于亮眼的NVH水准。

今年4·16世界静音日前夕，2021款天籁获得了中汽研华诚认证中心颁发的“静谧之星”称号，这是首款获得该称号的合资B级轿车。

再往前溯，在2021年9月举办的2021中国量产车性能大赛隔音降噪赛中，2021款天籁成为全场“静谧之王”，超越了奥迪A3L、宝马3系(配置|询价)、奔驰A级、沃尔沃XC60(配置|询价)等豪华品牌以及新能源车型。

每一项荣誉的背后，都是天籁多年来坚持的全维静音车体技术的再一次精进。

在2021款天籁上，搭载了双层隔音玻璃，通过3层挤压技术，高分子PVB薄膜夹层有效吸收噪音，减少外部环境对座舱的影响。它配备了ANC主动降噪、ATR主动式扭力拉杆等主动式除噪系统，这些配置比很多豪华品牌车型都要高。

在全维静音车体技术背书下，东风日产的匠人们在2021款天籁车辆顶部、底部、前围等位置，都创新采用了双层吸隔音棉材料，同时对易发生振动的钣金件，增加了阻尼垫抑制振动——材质使用均为日产品牌之最，最大限度地阻隔并吸引了车内外的噪音。

一段安静的旅途，往往与悦耳的音乐相伴。

在这款比宝马3系还要安静的汽车里，东风日产配备了BOSE定制版9扬声器音响系统，它让2021款天籁成为欣赏天籁之音的移动音乐厅。

前排两侧的独立高音扬声器，能像奔驰车型上广受欢迎的旋转高音一样拓宽音域，在丰满的中低音频还原度配合下，达到细腻、真实的听觉感受。

正因如此，在车主心中，2021款天籁不仅代表一款中高级轿车，更代表一种舒适、安逸的生活价值观——它让人们心中保持对于美好生活的向往，保持对于爱的信任。

天籁的种种努力，对于汽车成为第三空间这一新物种，足以提供经典的技术经验与参考价值，这是作为第三空间先行者应有的姿态。

02.

精神自由

面向未来移动出行的新时代，无论是特斯拉、蔚小理等新势力，还是BBA、大众、通用等传统汽车巨头，都在致力于探索汽车全新的空间形态。

人们对于未来高端出行的期待正在发生变化。

像过去尽可能安放更多的座位、储物空间和功能元素的传统做法，已无法满足人们的新期待。相反，车主们都希望拥有一个足够宽敞的空间，他们将舒适的体验感作为独一无二的要求——除了物理空间，人们在寻找能让自己放慢脚步的精神空间。

空间与精神双重解放，前提条件是自动驾驶量产——智能化成为开辟全新出行生态的先决条件。

根据罗兰贝格的研究，在汽车从传统交通工具快速向第三生活空间转移过程中，智能座舱作为衔接两大阶段的核心用户界面，是未来车企产品竞争力的核心差异化的体现。

2021款天籁搭载的ProPILOT超智驾系统，在国内合资量产中高级轿车中，率先具备L2级自动驾驶辅助技术。该系统为这款车作为第三空间的延展切换，提供了技术保障。

基于日产20年驾驶辅助系统的技术积累开发，ProPILOT超智驾提供一键开启傻瓜式操作，避免驾驶员分散注意力。只需要在方向盘上按下蓝色键，再向下拨动设定键，即开启系统，2021款天籁便时刻保持在车道中央自动行驶、平顺转向，并能与前车保持设定的安全距离。

这套驾驶辅助系统的优势在于，比特斯拉等品牌进行了更彻底的本土化改善，堪称业内最简单、最便捷的操作。

针对国内较为复杂的路况，ProPILOT超智驾系统专门进行了38万公里的道路测试。车前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU、EPB电子驻车等7大控制系统监测识别单车道车道线，保证道路居中能力、加减速度控制更加自然流畅，系统整体表现也更加稳定可靠。

“过去，在高速公路上一直要踩着油门，脚和腿很容易僵硬；眼睛还要一直盯着前方车，生怕追尾。”开了20多年车的车主李先生说，“现在就没这些问题了。启动超智驾系统，不仅不用踩油门，而且车还能自动调整速度，跟前车保持安全距离。”

在城里走拥堵路段也一样。“过去，走走停停，右脚在刹车和油门间挪来挪去，没一会儿就累了。现在，打开ProPILOT，右脚完全解放了，油门和刹车都不需要管，车子自动跟着前车走和停。”李先生感慨地说，2021款天籁让驾驶者的身体和精神更加自由、更加放松。

这款车全系标配同级功能最多的车联网系统——Nissan Connect超智联。这个系统完成了21项功能升级，共搭载59项功能。语音控制功能得到优化，除操控导航、蓝牙电话、空调、AVM全景智能监控、行车记录仪等功能外，系统还支持常用指令免唤醒。

超智联的车载在线服务，拥有智慧加油、保养提醒及预约、OTA在线升级、安全到达通知、车载4G Wi-Fi热点等特色功能。以智慧加油为例，支持支付宝/微信/银联在线支付，消费者无需下车即可完成选油、加油、支付、开票等操作。

通过智能化缓解驾乘者的精神压力，是2021款天籁开拓第三空间的成功实践。

在第三空间中，人们渴望享受空间解放与精神自由，但这并不等于放弃传统操控乐趣。智慧移动出行时代，动力与操控系统同样应与智慧相向而行。

在这方面，2021款天籁堪称表率。它搭载全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机——VC-TURBO超变擎。它的变革性，体现在超强动力和超低油耗的空前结合，带给驾驶者更多精神自由。

这台获得2019&2020沃德全球十佳发动机、央视年度最佳动力车、2019中国心十佳发动机等称号的发动机，最大扭矩可以输出到371牛·米，在同级车型中属于佼佼者。“轻踩油门，天籁就像一只燕子飞起”——这是李先生常挂在嘴边的一句话。帮宁工作室实测这款车百公里加速6.5秒左右，但综合工况百公里油耗仅为6.6L，而李先生的纪录更是低到5.0L。

面向新四化未来，节能环保是全新的时代命题。在燃油车尚占相当大比例的汽车市场，2021款天籁搭载的可变压缩比发动机技术，成为解决这个命题的方向之一，助力崭新时代加速到来。

科技是日积月累的结果。天籁作为第三空间先行者，让人们的移动出行变得更加丰富与自由。