苹果尚未与汽车企业达成任何软件协议

编译 | 杨玉科

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

2022年6月6日，苹果在全球开发者大会（Worldwide Developers Conference）上发布下一代CarPlay，意将娱乐屏幕上的应用移到驾驶员面前的仪表台上。

对苹果来说，从一个屏幕转移到另一个屏幕，似乎只是一小步，但就苹果与全球汽车制造商之间的技术和商业合作而言，则是一个巨大的飞跃。

电动汽车领导者特斯拉已经证明，车载大屏幕和全集成软件受消费者欢迎的程度。汽车制造商正努力控制软件与消费者的关系，以创造更多利润。

目前CarPlay可在98%的美国新车上使用。苹果希望将CarPlay从一个信息娱乐系统，升级为一个软件解决方案，让驾驶者控制汽车的某些部分，显示更多信息，比如速度和燃油油位。

CarPlay应用程序可以在汽车娱乐屏幕上播放。用户只需将iPhone与汽车联接后，就能播放音乐或播客。但值得注意的是，CarPlay甚至不能控制车辆的基本功能，比如改变空调气候控制设置。

在苹果全球开发者大会上，演示人员展示了一张幻灯片，上面有十几个汽车品牌标志，包括福特汽车、梅赛德斯-奔驰、奥迪和保时捷等。

苹果表示，汽车制造商对这款仪表盘显示屏感到“兴奋”——该屏幕提供了与苹果一致的外观和感觉。iPhone将首次与车辆实时驾驶系统链接，这是苹果未来可能推动自动驾驶功能的关键一步。

苹果正在与几家汽车制造商谈判，希望将新一代软件应用到他们的汽车上。这款软件将于2023年底发布。

一些汽车品牌表示对此“感兴趣”，但尚未就未来车型是否搭载做出决定。保时捷发言人称，他们正与苹果合作开发此项目。

对苹果CarPlay，小鹏汽车创始人何小鹏6月8日在微博上发文：“对于智能汽车来说，CarPlay是智能座舱的子集，智能座舱是智能汽车交互系统的子集，智能汽车在自动驾驶向无人驾驶转变的过程中，会出现非常高集成度和扩展想象力的硬件+软件变革。”

他认为，CarPlay是在这一代汽车中非常好的解决方案，而下一代智能汽车解决方案需要更全面的全栈自研和生态建设。

集度汽车CEO夏一平对此表示赞同。他在微博上写道：“CarPlay是来解决非智能汽车的智能化，但是未来的智能汽车，在软硬件上是越来深度的集成，是一个智能汽车时代最大的变革。”

01.

“守门人”

汽车制造商对苹果和其他科技巨头保持警惕。他们曾见证摩托罗拉和诺基亚等手机制造商，如何被iPhone和安卓智能手机蚕食而萎缩。

“毫无疑问，这是一种威胁。因为汽车制造商意识到，除非他们采取一致行动，否则他们可能会失去与消费者互动的能力，尤其是当我们向软件定义汽车过渡的时候。”密切关注互联汽车技术的硅谷风险投资顾问埃万盖洛斯·西穆迪斯（Evangelos Simoudis）说。

汽车制造商们心知肚明的是，娱乐系统一直是消费者向J.D. Power和Associates等市场研究公司投诉的原因之一。

在中国，更年轻的消费者正在放弃一些传统汽车品牌。部分原因是，这些汽车品牌的连接性与特斯拉或中国电动汽车初创公司提供的产品不匹配。

汽车制造商为下一代汽车产品配备了庞大的仪表盘屏幕。例如，梅赛德斯-奔驰展示了一款Vision EQXX电动轿车原型，显示屏宽47.5英寸。其提供的“能效助手”功能，可以计算出一段旅程中最省油路线。

竞争形势已经很明朗——谁将开发驱动这些显示屏的软件，谁将控制来自车辆和车上客户的数据流动，谁就将在车辆行驶时产生收入。

与以前那些手机制造商相比，汽车制造商确实有其优势——他们是车辆关键电子系统的守门人。车辆关键电子系统受到政府的安全监管和硬件耐用性要求的制约，该领域要求比智能手机行业严格得多。

有迹象表明，汽车制造商和科技行业正在达成协议。比如谷歌与通用汽车、沃尔沃和雷诺-日产联盟携手，为下一代系统提供软件。亚马逊与部分汽车制造商达成协议，将其语音助手Alexa集成到汽车上。

苹果负责汽车体验的工程经理艾米丽·舒伯特（Emily Schubert）称：“使用新软件，你的iPhone可以与汽车实时系统链接，显示所有驾驶信息。”

这款软件还暗示了苹果在自动驾驶领域的未来。

虽然此前路透社曾报道称，苹果最早可能在2024年或2025年推出具有自动驾驶功能的电动汽车，但将软件转移到仪表盘集群，则使苹果向其他公司提供自动驾驶软件所需的关键车辆系统和控制系统更近一步。

“汽车已经发生了很大变化，屏幕尺寸越来越大，车身屏幕也越来越多。iPhone有机会扮演更重要的角色。”舒伯特在主题演讲时说。

02.

汽车企业还没准备好

或许因为短时间内无法制造汽车，苹果准备接管所有车内屏幕。

苹果表示，新版CarPlay将很快摆脱局限于信息娱乐屏幕的束缚，扩展到车内其他屏幕上。CarPlay将首次使用车辆数据来显示关键驾驶信息，如速度、燃油油位和发动机温度等，允许用户控制背景或空调气候等设置。

你的汽车准备好接受新版CarPlay了吗？不管个人答案是什么，但显然，汽车制造商们还没准备好。

科技网站The Verge就CarPlay升级事宜联系了12家主要汽车制造商，大多数回应“听起来很酷，我们正在研发”。可以肯定的是，苹果自己还没准备好透露哪些汽车制造商在使用CarPlay，只是承诺将在今年晚些时候宣布哪些车型可以支持新版CarPlay。

苹果一名发言人没有回应有关苹果瞄准哪些汽车制造商的问题。

这是不是苹果又一次迫使汽车制造商争相开发系统，以顺应其在汽车内占据主导地位的愿景？

以下是汽车制造商们的回应。

宝马集团：我们已经明确把重点放在进一步增强iDrive用户界面系统上。作为这个开发程序的一部分，我们将继续无缝集成苹果的生态系统。评估如何将全球开发者大会上宣布的最新创新，整合到我们的解决方案中，是这些努力不可或缺的一部分。

沃尔沃：除计划在未来汽车上支持下一代CarPlay外，目前没有其他消息可以分享。

丰田汽车：目前，我们无法对未来产品发表评论或进行猜测。

福特汽车：感谢关注下一代苹果CarPlay的故事，我们目前没有任何额外信息可以分享。

极星：本月晚些时候，CarPlay将作为OTA无线更新的一部分出现在Polestar 2上。我们还激动地宣布，下一代CarPlay也将出现在极星汽车上。

Stellantis集团：这更像是一款针对汽车应用的苹果操作系统，而不是CarPlay的升级版。我们还没有就该系统发表任何声明。

通用汽车：我们目前没有具体的承诺要宣布。

梅赛德斯-奔驰：通常情况下，我们会在内部评估所有可能相关的新技术和功能。在这方面，我们也与苹果进行了讨论。

大众汽车集团、现代汽车集团、日产汽车和本田汽车没有回应置评请求。

新版CarPlay可能面临的一大障碍是，多家汽车制造商已经与其他科技公司达成软件交易。比如，福特汽车正在与谷歌合作，为未来汽车设计用户体验软件。

Stellantis集团正与亚马逊在做同样的事情。沃尔沃和极星已经把用户体验交给谷歌Android Automotive，该系统在某些汽车上运行。

而苹果尚未与汽车制造商达成任何类似协议。

这并不是苹果第一次承诺CarPlay的多屏兼容性。2019年9月发布iOS 13时，苹果就承诺对CarPlay进行重大改革，使其更符合谷歌Android Auto。其中包括支持不同尺寸的屏幕，在车内两个不同屏幕上同时显示信息的能力。

“汽车制造商可以开发CarPlay系统，在第二个屏幕上显示信息，比如一个集群或HUD（抬头显示器）。”苹果网站如此写道。（当然，现在这句话已经不会再出现在苹果iOS 13支持页面上)。

汽车制造商当时表示，他们仍在研究如何让苹果将CarPlay显示屏覆盖在这些辅助屏幕上。这次苹果全球开发者大会后，听起来他们还在努力。

03.

7年，苹果汽车已物是人非

苹果汽车上一次较明显的动作发生在2022年5月4日——挖走福特汽车一名资深高管，此人曾负责安全工作和汽车工程。此举表明，苹果再次加大电动汽车研发力度。

知情人士透露，苹果聘请德西·乌杰卡舍维奇（Desi Ujkashevic）负责汽车项目。乌杰卡舍维奇自1991年以来一直为福特汽车效力，离开前她是福特汽车汽车安全工程全球总监。此前，她帮助监督许多福特车型内饰、外观、底盘和电气组件工程。

据其领英资料显示，这位高管曾参与福特Escape、Explorer(配置|询价)、Fiesta和Focus车型，以及林肯MKC和Aviator项目，帮助福特汽车开发新的电动汽车。乌杰卡舍维奇有处理监管问题的经验，这是苹果汽车上路的关键。

总部位于加州库比蒂诺的苹果拒绝进行置评。福特汽车则表示，乌伊卡舍维奇已经从福特汽车退休。

尤杰卡舍维奇的加入表明，尽管去年苹果有几次高调离职，但它仍在继续推动自动驾驶汽车项目。该项目管理团队几乎完全被替换掉——苹果汽车项目负责人道格·菲尔德（Doug Field）已跳槽到福特汽车。

制造电动自动驾驶汽车被视为苹果的下一件大事——这是一个可以让苹果销售增长免于停滞的新产品类别。但从7年前启动以来，该项目已经历多次战略调整和人员变动。

2021年的人事变动尤其频繁。除菲尔德离开外，苹果还失去了负责硬件工程、机器人和传感器的关键管理人员。一些高级工程师离开苹果，加入飞行出租车初创公司。

菲尔德辞职后，苹果任命苹果手表和健康软件负责人凯文·林奇（Kevin Lynch）负责此项目。林奇是一位颇受尊敬的软件工程经理，但此前从未领导过汽车开发。在林奇领导下，苹果仍在寻求加速这一项目——目标是2025年前发布一款产品。

一款苹果汽车可以让苹果与特斯拉、Lucid，以及竞相推出电动汽车的传统汽车制造商们展开竞争。

作为项目的一部分，苹果还试图掌握自动驾驶技术，这是汽车行业的绝杀技能。以Waymo为代表的科技公司正在解决这个问题。

多年来，苹果一直在努力确定其汽车愿景。苹果汽车从2015年左右开始研发，希望制造一款完全自动驾驶汽车，去掉传统方向盘和踏板。苹果还试图强调车辆的安全性。

乌杰卡舍维奇现在是苹果汽车团队中，为数不多的来自汽车行业的高级经理之一，但也有其他一些人。

比如，前宝马集团高管，曾担任自动驾驶初创公司Canoo负责人的乌尔里希·克兰兹（Ulrich Kranz），负责自动驾驶软件的前特斯拉高管斯图尔特·鲍尔斯（Stuart Bowers），以及特斯拉、Waymo和宝马集团前经理乔纳森·西弗（Jonathan Sive）等。

乌伊卡舍维奇是福特汽车知名度最高的经理人之一。福特汽车官网对她的评价是：“乌伊卡舍维奇拥有丰富的全球汽车行业领导经验。”此外，福特汽车还称赞她改善了产品、质量和客户体验。

04.

绯闻从未间断

很多公司都曾被传与苹果建立电动汽车合作伙伴关系——从丰田汽车到现代汽车集团。但5月4日，消息人士透露，苹果很可能会让长期合作的iPhone组装伙伴富士康来生产汽车。

该消息人士称，苹果汽车的发布时间仍定在2025年，甚至是2024年底，但实际发布和量产的开始可能不会与发布时间重合。

苹果不会推出面向大众市场的电动汽车。苹果汽车定位于电动汽车市场的豪华端，价格在10万美元以上，更像是特斯拉Model S(配置|询价)领域，而不是Model 3。

从这个角度看，苹果汽车定位将高于传统豪华BBA品牌，预计接近保时捷等品牌。苹果汽车更加注重智能技术和自动驾驶的体验能力。

台湾《经济日报》援引消息人士的话称，苹果汽车开发正如火如荼地进行，有可能委托鸿海精密（富士康母公司）负责组装和生产。苹果汽车发布仍将是2025年，甚至是2024年底。

报告还提到苹果汽车的一些新功能，包括使用高质量钛合金，以及无需钥匙即可解锁iPhone。苹果为一些宝马、现代、起亚等车型提供汽车钥匙功能选项。

尽管苹果还没有发布任何一款Apple Car，但很多汽车行业人士都表示，Apple Car将是一个强有力的竞争对手。

蔚来汽车创始人李斌曾说，蔚来的终极对手是苹果，因为他们追求的是同一个方向。未来，他们可能既是队友，也是对手。

（本文部分内容综合Automotive News、Bloomberg、Reuters、The Verge报道，部分图片来自网络）