日本人是一个利润至上的民族，为了利润可以牺牲良心。但是日本人也非常的好面子，所以就有了所谓的工匠精神。大学老师给我们讲过一个例子，港口用的克令吊，同样是标重60T，国产的可以吊80，老毛子的可以吊120，日本和韩国的哪怕你吊61，它都有可能断掉。为什么呢？因为日本人认为我标重60，你就要按照我的标准使用。在汽车行业呢，也是有很多设计考虑到极限情况的，跟这个例子很相似，但是！

它们在汽车安全测试中造假已经被揭露过，这就是它们碰撞测试拿高分，而在现实中一撞就碎的原因。

卡罗拉的碰撞效果，超级吸能，完美保护了公路护栏。

神车普拉多也是柔若无骨，高级吸能垫。

丰田皇冠，吸能之王，不吸成铁饼誓不罢休。

神车飞度，一撞之下，就差碎成粉末了。

我来给你讲讲:

1，汽车跟墙的碰撞试验，能证明两个道理:

a，如果撞墙的话，数据如实验；

b，墙比车安全；

2，通常我们所说的安全与否，一般指的是车车相撞。

我给你举个例子:你的轿车和坦克相撞，谁更安全？毫无疑问是坦克里的人。不用分析数据，你只看我的大拇指就可以了，我掐算了一下，坦克里的人更安全，原因有2:

a，坦克质量大；

b，坦克壳硬；

所以，结论:两车相撞，质量大和壳硬的更安全。

日本车是质量大和壳硬的反义词。所以它不安全。

汽车的使用环境比设计院考虑到的要复杂的多，这也是为什么日本车成为断轴鼻祖的原因，但是日本车公关厉害啊，现在根本没人记得丰田本田断轴的事了。还有碰撞事故也是一样的，碰撞测试就像告诉了你考试的题目一样，日本人就准备好答案去参加考试了，可没想到美国人偷偷把试题换了，日本人一下子就傻了。低速碰撞没什么可说的，再差的车也不会死人，吸能不吸能意义不大。但是高速呢？我看到的车祸都是日本车基本都被撕碎了，可想而知强度有多差。