补贴退坡30% 2022年新能源汽车500万销量可否实现？

【电缆网讯】刚刚过去的2021年，新能源汽车市场表现十分抢眼。中国新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率达到13.4%，高于上一年8个百分点。时针拨入2022年，新能源汽车补贴政策已经开启了完全退出倒计时。补贴退坡30%，2022年新能源汽车还能延续高速增长吗？各大车企又是如何应对？

新能源汽车实现高速增长：销量连续7年位居全球第一

2021年，虽然面临疫情持续、芯片短缺、材料涨价等动荡局面，但新能源汽车仍然迎来高度增长，熬到了属于自己的高光时刻：2021年共销售新能源汽车352.1万辆，同比增长1.6倍，推动汽车产销结束连续3年下降趋势，连续7年位居全球第一，中国品牌国内销售占比达到76%。

整体上看，新能源汽车市场发展已经从政策驱动转向市场拉动新发展阶段，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，为“十四五”汽车产业高质量发展打下了坚实的基础。

展望2022年，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋做出了2022年中国汽车市场将继续保持增长的基本判断。具体来说，2022年我国汽车总销量预计达到2750万辆，同比增长5%左右。其中，乘用车为2300万辆，同比增长7%；商用车为450万辆，同比下降6%；新能源汽车将达到500万辆，同比增长42%，市场占有率有望超过18%。

30%！补贴政策退坡“如期而至”

在中国新能源汽车市场蓬勃发展的情况下，2022年开年新能源汽车补贴政策退坡也“如期而至”。近日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《财政部工业和信息化部 科技部发展改革委关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)，《通知》要求，2022年非公共领域新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，公共领域车辆补贴标准退坡20%，至2023年补贴完全取消。也就是说，新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。这意味着，自2009年以来实施的新能源汽车补贴政策全面退出进入倒计时。

《通知》明确，2022年补贴政策维持动力电池系统能量密度、续驶里程、能耗等技术指标门槛不变，以稳定企业预期。而续航里程在300公里至400公里区间的纯电动乘用车补贴标准由2021年的1.3万元降低为9100元，减少3900元；续航大于400公里的纯电动乘用车补贴标准为1.26万元，将较去年的1.8万元，减少5400元。

事实上，按照最初的政策构想，新能源汽车补贴在2020年就应退出。不过，彼时受新冠疫情等多重因素影响，我国汽车市场出现下滑。为提振市场消费，2020年4月，财政部等四部委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提出平缓退坡力度和节奏，将补贴政策实施期限延长至2022年底。

各大车企反应不一未来影响几何？

随着政策的出台，各大车企纷纷做出反应。小鹏汽车、北汽极狐和上汽大众选择自掏腰包，给今年的补贴退坡设置了一个过渡期；福特、比亚迪、长城欧拉、奇瑞新能源、上汽通用五菱等车企目前旗下车型均未涨价；而蔚来汽车、特斯拉、一汽-大众、广汽埃安等车企旗下的一些车型已经应声涨价。

对于补贴退坡，业内普遍认为，2022年补贴退坡符合市场预期，今年新能源汽车市场将迎来爆发式增长。业内人士表示，根据最新发布的政策，2022年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变，而补贴规模从原来的预期的200万辆补贴规模上限放开，实现贯穿全年的补贴。由此2022年年末增量很强，将推进2022年的新能源汽车销量总量增长。

补贴退坡，价格战加剧，本来就是大势所趋。基于此，不少业内人士对新能源汽车后市表现保持乐观。乘联会秘书长崔东树预估2022年新能源汽车销量将达到550万辆以上，甚至有望突破600万辆。

补贴政策的撤离，正是印证了新能源汽车发展的关键转折。市场将成为完全的驱动主力，产品力是竞争核心，车企为了丰满羽翼，正加速技术、产能、渠道等体系布局。2022年，尽管面临着补贴退坡和供应链成本压力，但业内普遍认为，补贴退坡不会改变增长大趋势。一场优胜劣汰的洗刷，留下的将是出色玩家与良性发展生态。