一提到混动，大家往往会想到21世纪混动车型的先驱——丰田普锐斯，普锐斯由于价格昂贵等原因在中国市场保有量较少，但却深受北美市场消费者的喜爱。与普锐斯属于同一个家族的还有一款于2011年就进入中国市场的两厢紧凑型小车——雷克萨斯CT，一晃9年过去了，它似乎还是没怎么变。

先来看下外观，2017款 CT200h 精英版 单色 国VI采用家族化的纺锤式，前脸的线条十分丰富，给人一种不错的视觉效果。标志性的纺锤形中网辨识度很高，加以银色的镀铬饰条进行装饰，看上去低调且精致，下包围两侧封闭的假进气口略微有点不太协调。灯光配置方面，它配备了自动头灯、LED日间行车灯等功能。

从侧面看，该车车身尺寸为4360/1765/1455mm，轴距为2600mm，轮胎品牌为优科豪马，前后轮胎标配规格均为205/55 R16，车身的腰线锋利，侧面还加入了镀铬饰条装饰，让车身呈现出几分流畅的气质，营造出更动感的外观。

从车后部来看，该车的车尾造型变化相较于老款最大，不规则立体面的设计比较抢眼，底部加入了镀铬饰条的点缀，为整体提升了精致感。尾灯上采用了熏黑处理，点亮效果不错。

来到车内，2017款 CT200h 精英版 单色 国VI内饰除了精致小巧的挡把，其余部分的设计仿佛是上个世纪的产物，整体来说比较中庸、老气。中控台采用非对称式布局，驾驶员操作起来还是比较便利的。配置方面，该车配备了胎压报警、膝部气囊、无钥匙启动系统、蓝牙/车载电话、前排头部气囊等。

该车三辐式多功能方向盘为真皮材质，握感出色，多功能按键使用起来也非常便利。搭配了三圆环式仪表盘，可以显示一些简单的行车信息。

在座椅方面，2017款 CT200h 精英版 单色 国VI采用了织物材质包裹的座椅，在缝线的点缀下，档次感十足，座椅舒适性尚可，且前排座椅均为手动调节。

该车后排座椅支持靠背调节，配备了后排头部气囊等，后排空间表现中规中矩。后排虽然配备了中央头枕，但地板中间有一定程度的凸起，还是会对中间乘客的乘坐体验造成一定影响。

2017款 CT200h 精英版 单色 国VI的后备厢常规容积为375L，放倒后排座椅后容积可扩展为985L，使得储物空间变得更大更灵活，整体表现还算不错。

动力方面，2017款 CT200h 精英版 单色 国VI搭载了一套油电混合系统，配备了1.8L四缸自然吸气5ZR-FXE发动机，最大功率99马力，发动机峰值扭矩142牛·米，电动机总功率82马力，电动机总扭矩207牛·米，匹配E-CVT无级变速箱，最高车速180km/h，官方0-100km/h加速为10.3s，并满足国VI排放。

该车悬架采用前麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆，后独立双叉式悬架带横向稳定杆，采用前置前驱的驱动方式。

雷克萨斯最引以为豪的一定是它的混动技术了，而作为较早一批应用混动技术的车型，这么多年价格没怎么变，车也没怎么变。当年刚刚进入中国市场让人感觉还挺潮流时尚，但随着BBA旗下车型的快速换代，中国品牌的紧追慢赶，它的设计，尤其是内饰设计似乎已经有点过时，如果不考虑混动的话，20万元左右的价格区间已经有很多具有性价比的选择。但作为丰田大家族的车型，省心是车主们比较看重的一个点，另外混动车型先天省油、安静而且还具有一定动力响应的优势也成为很多人选择它的理由。