【老司机新闻-张雨晨】在2021成都车展上，兰博基尼携三款车型亮相，分别是兰博基尼Huracán GT3 EVO、Huracán EVO后驱版、Urus(配置|询价)，其中，兰博基尼Huracán GT3 EVO是一款赛车。

随Phantom Pro Racing魅影赛车征战赛场的兰博基尼Huracán GT3 EVO赛车以黑金色全新涂装亮相成都车展。Huracán GT3 EVO由兰博基尼赛事运动部门打造，基于Huracán量产车型升级而来。

Huracán GT3 EVO拥有着比Huracán量产车更加夸张的造型，比如前脸的大前铲、风刀、宽体，尾部大尺寸扩散器以及尾翼等，将空气动力学发挥到极致，搭配更多的轻量化设计，仿佛随时准备贴地飞行。

Huracán GT3 EVO搭载一台经过升级而来的5.2升V10自然吸气发动机，采用全新凸轮轴设计和钛合金阀门，动力更强。全新Huracán GT3 EVO的电子系统可实现在行车过程中仅通过开关即可调节转向助力辅助水平。新车搭载最新的博世M5防抱死刹车系统，让制动效果更佳。

Huracán GT3 EVO的顶部设计将GT3车型的舒适性和安全性提升至全新高度。经过全新设计的防滚架与车顶相连，即使身形较高的车手也能获得绝佳的舒适性。新车现已开放预订，现有GT3车型亦均可升级至专用EVO套件。

兰博基尼Urus是兰博基尼旗下唯一一款SUV车型，同时也是地表最强SUV，外形延续了许多兰博基尼家族经典设计元素，冲击力十足。Urus搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率650马力，峰值扭矩850牛·米，静止至100公里/小时加速仅需3.6秒。

Urus的内饰使用了家族式设计，虽然它与其它家族内超跑相比要更加平衡日常，但是内饰依旧兼顾战斗感与科技感。该车提供多种驾驶模式选择：STRADA（道路）、SPORT（运动）和CORSA（赛道）模式，以及新增设的NEVE（雪地）模式。同时，可选装两种越野模式：TERRA（越野）和SABBIA（沙地）。

在STRADA（道路）模式中，车身高度会根据车速调整，提供最舒适的驾乘感受。在SPORT（运动）模式中，Urus的车身高度将会降低，以保证各种车速中车辆的稳定性和操控精准性。CORSA（赛道）模式中，驾驶精确性和车辆性能将发挥到极致，并将侧翻风险降至最低。在三种越野驾驶模式下，Urus的离地间隙将会增大，保证在坑洼路面上畅行无阻。防倾杆能够在转弯时进行独立非对称运动，提供最佳牵引力。

兰博基尼Huracán EVO后驱版则更强调以驾驶者作为驾驶体验的核心，以机械美学和“回归后驱本源”的极致驾驶乐趣进一步丰富了Huracán家族的产品系列。它搭载的V10发动机拥有610马力和560牛·米的峰值扭矩输出，从静止加速至100公里/小时仅需3.3秒。

Huracán EVO后驱版的内饰则是以极致的战斗感为主旋律，点火开关上的翻盖不仅提高了仪式感，同时又让每一次点火都有一种火箭发射的感觉。该车搭载的P-TCS高性能牵引力控制系统的车辆能够提前输出扭矩，保证车辆在出弯时保持较好的牵引力水平，避免扭矩突然中断。Huracán EVO后驱版的驾驶模式可通过方向盘上的ANIMA驾驶模式选择按钮进行调节，在STRADA道路模式下，P-TCS系统会将后轮的滑动程度降至最低，在抓地力较低的路面上，扭矩的传输也更加主动，从而确保车辆在各类驾驶条件下的稳定性和安全性。

在SPORT运动模式下，P-TCS系统将驾驶乐趣发挥到极致。车辆的后轮在加速时能够滑动，从而在保证驾驶安全的同时，轻松体验漂移的乐趣。该系统能够识别转向过度角度的急剧增大，从而对分配至后轮的扭矩进行限制，令驾驶者能够完美控制并稳定住车辆。CORSA赛道模式下的P-TCS系统经调校，后轮滑动能够优化车辆在驶出弯道时的牵引力和灵活性，将车辆的性能发挥到极致。和Huracán后驱版相比，P-TCS系统介入的平顺程度提高了30%，在出弯时的牵引力和转向过度分别提升了20%和30%。

（文/张雨晨）