2026年俄罗斯新能源电动车及摩托车展let’s Go 2026
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2026年俄罗斯新能源电动车及摩托车展
The 6th let’s Go 2026
展会时间：2026年11月13-15日
展会地点：俄罗斯·莫斯科
举办周期：一年一届·第6届
主办单位：SP ISAEVA
组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司
市场介绍：
一、俄罗斯新能源电动车及摩托车市场规模与增长
1.1 市场总体规模：从低基数快速扩张，但增速已进入“理性期”
俄罗斯新能源电动车市场在 2022 年后进入快速增长阶段，主要受西方车企退出、市场空缺扩大以及中国品牌大量进入的推动。2024 年俄罗斯新电动车销量达到 17,805 辆，同比增长 26.4%，虽然仍保持两位数增长，但相比 2023 年 4.7 倍的爆发式增长已明显放缓，显示市场从“补缺式爆发”进入“结构性增长”阶段 。电动车在新车市场中的占比从 2023 年的 1.3% 下降至 1.1%，反映出整体汽车市场恢复、燃油车销量回升以及贷款利率上升对电动车需求的抑制作用。在市场规模方面，2023 年俄罗斯电动车市场估值约 12 亿美元，并预计在 2030 年突破 80 亿美元，对应年复合增长率约 25%（推算自 2023–2030 年市场规模预测）。整体来看，俄罗斯新能源市场仍处于早期阶段，但增长基础稳固，未来空间广阔。
1.2 乘用车市场：由中国品牌主导，结构向中高端纯电车型集中
俄罗斯新能源乘用车市场呈现出明显的品牌集中度特征，2024 年销量前五品牌中有四个来自中国，其中 Zeekr（极氪）以 7,623 辆销量占据 43% 市场份额，成为绝对主导者，其次为 Moskvitch（1,796 辆）、Evolute（1,226 辆）、大众（1,012 辆）和 Avatr（690 辆）。从车型结构看，俄罗斯消费者更偏好中大型纯电轿车与 SUV，价格带集中在 3–6 万美元区间，主要原因包括：俄罗斯城市道路宽阔、消费者偏好大车、冬季续航需求更高等。插电混动车型（PHEV）占比极低，主要由于俄罗斯油价较低、消费者对混动认知不足以及政策激励更偏向纯电车型。整体来看，乘用车市场呈现“高端化、纯电化、品牌集中化”的趋势。
1.3 商用新能源车：以政府采购和城市示范为主，规模小但增长潜力大
商用新能源车在俄罗斯仍处于早期阶段，主要集中在城市公交、电动环卫车、电动物流车等公共领域。政府推动公共交通电动化的政策力度不断增强，例如 2024 年俄罗斯电动卡车保有量同比增长 19.1%，电动公交与环卫车在多个城市进入规模化采购阶段 。由于商用车的采购主体多为政府或大型国企，其增长节奏与财政预算、地方政策密切相关。未来随着本土电池与电驱动系统产业链逐步完善，商用新能源车有望成为俄罗斯新能源市场的第二增长曲线。
1.4 新能源摩托车与两轮车：城市化推动需求，但整体规模仍偏小
与四轮电动车相比，俄罗斯新能源摩托车、电动踏板车、电动自行车等两轮电动车市场规模较小，但在一线城市呈现快速增长趋势。其主要需求来自三类场景：
（1）城市短途通勤：莫斯科、圣彼得堡等城市交通拥堵严重，电动踏板车与轻型电摩成为年轻人和自由职业者的代步工具；
（2）即时配送行业：外卖、快递行业快速发展，推动电动两轮车在商业用途中的渗透；
（3）共享出行：共享电滑板车、电踏车在城市中心区和高校周边密度快速提升。
虽然缺乏全国性统计数据，但从城市运营规模、共享车队数量和进口量推算，俄罗斯两轮电动车市场仍处于“萌芽期”，但增长速度快于四轮车，未来有望成为新能源市场的重要补充。
1.5 区域分布：一线城市领跑，全国呈现“东高西低、南高北低”格局
俄罗斯新能源车的区域渗透呈现明显的城市等级差异。莫斯科和圣彼得堡是电动车销量最高、充电设施最完善的区域，消费者对新能源车的接受度更高，政策激励也更集中。二线城市如喀山、叶卡捷琳堡、新西伯利亚等，电动车主要用于政府车队、物流园区和共享出行场景。三四线城市及偏远地区由于气候寒冷、充电设施不足、收入水平较低，新能源车渗透率极低，但低速电动车和电动摩托车在农业、渔业和小型商业中具有一定工具车需求。整体来看，俄罗斯新能源市场呈现“核心城市突破、区域逐步扩散”的发展路径。
1.6 增长趋势：2025–2030 年将保持中高速增长，进入“本地化驱动”阶段
根据多家机构预测，俄罗斯电动车市场将在 2025–2030 年保持 25%–33% 的年复合增长率，市场规模有望从 2024 年的 65.8 亿美元（估算）增长至 2032 年的 907 亿美元，增长动力来自：
（1）本土品牌与中俄合作车型上市（如 Atom、Moskvitch 新平台）；
（2）充电基础设施加速建设；
（3）政策激励向国产化倾斜；
（4）消费者对新能源车认知提升。
整体判断：俄罗斯新能源市场将从“进口驱动”逐步转向“本地化驱动”，并在未来五到八年进入稳定增长期 。
二、俄罗斯新能源电动车及摩托车政策与法规
2.1国家战略导向：以立法与产业扶持推动电动化进程
俄罗斯政府已出台多项立法措施支持电动车发展，包括在多个地区对电动车免征交通税，并对电动车及其零部件实施进口税减免，以降低购置成本并推动本地制造能力建设。此外，俄罗斯在2021年发布国家电动汽车发展战略，提出到2030年每10辆国产汽车中至少1辆为电动车，并规划建设72,000座充电站（其中28,000座为快充），显示出国家层面对电动化的长期承诺。
2.2消费端激励：补贴、税费减免与城市路权优惠并行
在消费端，俄罗斯工业和贸易部推出补贴计划，对国产电动车提供最高25%的购车补贴（上限62.5万卢布），显著降低消费者购车门槛。部分城市（如莫斯科）还提供免费停车、出租车与公交电动车补贴等激励措施，进一步提升电动车吸引力。此外，电动车车主在全国范围内可免缴国道过路费，2024年上半年电动车通行收费站次数已超过2023年全年水平，显示政策激励效果明显。
2.3基础设施法规：强制新建建筑配套充电设施
为解决充电桩不足问题，俄罗斯能源部于2023年发布《电动车充电基础设施建设与运营规则》，要求所有新建住宅与商业建筑必须配套安装符合技术与安全标准的充电设施，并推动全国范围内的统一规范化建设。政府还追加57亿卢布用于补贴充电站设备采购与电网接入，计划三年内新增约2,000座充电站，以提升全国充电便利性。
2.4产业扶持政策：本地化生产与技术研发补贴
俄罗斯政府通过税收减免、研发补贴和专项基金支持本地化生产，目标是推动电池、电驱系统和整车制造能力提升。政策包括对新能源车企提供税收优惠、研发资金支持、充电设施建设补贴等措施，并鼓励企业与国外伙伴（尤其是中国）开展技术合作，以加速产业链完善。政府预计在这些政策推动下，2030年电动车年产量可达153万辆，显示出强烈的产业扩张意图。
三、俄罗斯新能源电动车及摩托车竞争格局
俄罗斯新能源电动车市场呈现出中国品牌全面主导、本土品牌加速追赶、欧美品牌基本退出的竞争格局。根据 Autostat 与多家媒体数据，2024 年上半年俄罗斯电动车销量中，Zeekr 以 4,510 辆位居第一，成为俄罗斯最畅销的电动车品牌，其销量同比增长超过 15 倍，远超其他竞争者 。紧随其后的是本土品牌 Evolute（800 辆） 与 Moskvitch（712 辆），其中 Moskvitch 销量同比增长 5.4 倍，显示出本土品牌在政策扶持下的快速回升势头 。此外，平行进口的 大众 ID 系列 仍保持一定市场份额，但整体呈下降趋势，特斯拉在俄销量持续萎缩，市场份额被中国品牌全面取代 。
从更长期的数据看，2023–2024 年间中国品牌在俄罗斯电动车市场占比已超过 50%，并在 2023–2024 年间贡献了超过一半的新增销量，成为俄罗斯电动化进程的核心力量 。其中 Zeekr 自 2023 年进入俄罗斯以来累计销量超过 8,000 辆，即便没有官方渠道，也凭借产品力与价格优势成为俄罗斯高端电动车的主导者 。
在电动摩托车领域，俄罗斯市场仍处于早期阶段，但竞争格局逐渐形成。根据 6Wresearch 报告，俄罗斯电动摩托车市场由链传动、轮毂电机驱动车型主导，主要应用于个人通勤与商业配送场景，市场正向锂电化、高性能化发展，预计 2030 年前将保持稳定增长。同时，俄罗斯本土企业如 卡拉什尼科夫（Kalashnikov） 已推出多款电动摩托车，用于警务与安保领域，显示出本土制造在专业场景的突破潜力
四、俄罗斯新能源电动车及摩托车消费与应用需求
4.1乘用车消费者的具体需求：续航、冬季性能、空间与品牌信任感
俄罗斯乘用车用户在购买新能源车时最关注的不是价格，而是冬季续航衰减控制能力。在莫斯科与圣彼得堡，冬季气温可降至-15℃至-25℃，消费者普遍要求车辆在极寒环境下仍能保持300–400公里以上的真实续航，因此配备热泵、三元锂电池加热系统的车型更受欢迎。其次，俄罗斯家庭普遍偏好大车，SUV与中大型轿车需求明显高于小型车，典型如Zeekr 001、Zeekr X、Avatr 11等车型销量领先。消费者还非常重视品牌的售后网络覆盖，因为制裁导致部分进口车缺乏配件供应，因此更倾向选择在俄有稳定渠道的中国品牌或本土品牌。最后，俄罗斯用户对车辆的“通过性”有要求，底盘高度、四驱系统、冰雪路面稳定性都是影响购买的关键因素。
4.2商业场景的具体需求：外卖、快递、电商仓配推动两轮与轻型电动车增长
在商业应用中，需求最明确的是即时配送行业。外卖骑手与快递员需要车辆具备以下特征：
可在-10℃至-20℃环境下稳定工作，电池不易掉电；可快速更换电池，减少停机时间；维护成本低，维修点易找；车身轻、灵活、可在拥堵道路穿行。因此，电动摩托车、电动踏板车、电动自行车成为外卖平台（如Yandex Delivery）和快递企业的主力工具车。
在城市物流方面，电动轻型货车（如小型厢式车）需求集中在3–10公里短途配送，典型场景包括：商超补货、生鲜配送、电商仓库到社区驿站的短链路运输；企业更关注车辆的总拥有成本（TCO），包括电费、维修费、轮胎消耗与冬季性能，因此新能源轻型商用车在大城市呈现稳定增长。
4.3两轮电动车的具体需求：年轻人、自由职业者与共享用户为主力
两轮电动车的需求主要来自三类人群：
（1）年轻通勤族：需要轻便、可折叠、可带上地铁或放入公寓的电动踏板车，续航20–40公里即可满足需求。
（2）自由职业者（外卖、跑腿）：更偏好电动摩托车或大功率电踏车，要求续航60–120公里、可换电、冬季不掉速。
（3）共享出行用户：需求集中在短途代步（1–3公里），车辆需具备GPS、限速、远程锁车等功能，城市更关注安全与停放管理。
在莫斯科与喀山，电动滑板车的使用量在夏季高峰期可达到日均10–15万次，显示出强烈的短途代步需求。
五、俄罗斯新能源电动车及摩托车渠道与分销
5.1乘用车渠道：以平行进口为主，中国品牌构建本地经销网络
俄罗斯新能源乘用车的销售渠道呈现“平行进口主导+官方经销补充”的结构。由于制裁导致欧美品牌退出，俄罗斯市场形成了庞大的平行进口体系，尤其在莫斯科、符拉迪沃斯托克、叶卡捷琳堡等城市，平行进口商通过中东、中国香港、哈萨克斯坦等渠道引入Zeekr、BYD、Avatr等车型，占据超过一半的电动车供应量。
中国品牌正加速建立官方经销网络，例如Zeekr在莫斯科与圣彼得堡开设体验中心，Chery、Haval、Geely通过本地合作伙伴扩展售后体系。俄罗斯消费者对售后服务极为敏感，因此“能否提供稳定配件与维修”成为影响渠道竞争力的核心因素。
5.2摩托车与两轮车渠道：进口商、本地组装商与共享平台三方并存
两轮电动车的渠道更加多元。
（1）进口商渠道：大量中国电动摩托车、电动踏板车通过中小型进口商进入俄罗斯，主要集中在莫斯科、喀山、克拉斯诺达尔等城市的摩托车市场。
（2）本地组装渠道：部分企业采用CKD/SKD方式在俄罗斯本地组装，以降低关税并获得地方补贴，典型如部分外卖车队使用的国产电摩。
（3）共享平台渠道：如Whoosh、Urent等共享电滑板车平台在俄罗斯拥有数十万台车辆，它们不仅是运营商，也成为两轮电动车的重要采购方，直接影响供应链结构。
六、俄罗斯新能源电动车及摩托车基础设施与配套
6.1 充电网络现状：城市密集、郊区稀疏、远东依赖私人桩
俄罗斯的充电基础设施呈现明显的“城市密集、区域断层、远东依赖私人桩”格局。莫斯科和圣彼得堡拥有全国超过 45% 的公共充电桩，其中快充占比约 30%，主要布局在购物中心、商务区、住宅区和高速公路服务区。
在二线城市（喀山、叶卡捷琳堡、新西伯利亚），充电桩数量增长较快，但仍以慢充为主，车主普遍依赖夜间充电。
远东地区（符拉迪沃斯托克、哈巴罗夫斯克）由于大量电动车来自日本二手市场，充电标准混乱，公共桩覆盖率低，许多车主依赖自建车库充电桩或小型私人快充站。
6.2 充电标准与技术：俄标、欧标、中标并存，适配器需求旺盛
俄罗斯目前存在三种主流充电接口：
CHAdeMO（日系）：主要用于远东地区的二手日产 Leaf
CCS2（欧标）：用于大众、奔驰、部分国产车型
GB/T（中标）：用于中国品牌电动车
这种“三标并存”导致适配器成为刚需，许多经销商在交付车辆时会附带转换头。
快充功率普遍在 40–120 kW，高功率 250 kW 以上的超充站仍极为稀少，主要集中在莫斯科环城高速（MKAD）沿线。
6.3 两轮电动车配套：换电需求强烈，但体系尚未成型
两轮电动车的基础设施建设明显滞后，主要问题包括：
缺乏统一电池规格，不同品牌无法通用；
冬季电池衰减严重，外卖骑手需要随身携带备用电池；
城市缺少专用停车与充电区，导致电摩与电踏车常与汽车争抢资源；
外卖平台（如 Yandex Delivery）已开始试点集中换电柜，主要布局在餐饮密集区和骑手服务站，预计未来两年将形成初步网络。
七、俄罗斯新能源电动车及摩托车痛点与机会
7.1用户痛点：冬季续航焦虑、售后不稳定、保险成本高
俄罗斯用户最强烈的痛点是冬季续航衰减。在-15℃至-30℃的环境下，许多电动车实际续航会下降30%–50%，导致用户必须频繁充电或缩短出行半径。其次，售后体系不完善是用户普遍担忧的问题，尤其是平行进口车辆，配件供应周期可长达2–6周，维修成本高且等待时间长。保险方面，由于电动车维修费用高、配件来源不稳定，保险公司普遍提高保费，部分车型保费比燃油车高出20–40%。这些痛点使得许多潜在用户仍保持观望态度。
机会点：
推出“冬季续航优化包”（电池保温、热泵升级、冬季胎组合）
建立本地配件仓储中心，缩短维修周期
与保险公司合作推出新能源专属险种
7.2行业痛点：三种充电标准并存、缺乏统一两轮车电池体系
俄罗斯目前同时存在CHAdeMO、CCS2、GB/T三种充电标准，导致充电桩建设成本高、适配器需求大、用户体验不统一。对于两轮电动车，行业痛点更明显：没有统一电池规格，不同品牌无法共享换电体系，导致外卖骑手必须携带多块电池，运营效率低。
机会点：
建立“多标准兼容充电站”或“智能适配器”业务
推动两轮车“统一电池标准”或自建换电体系
建设电动车专业维修培训中心
八、俄罗斯新能源电动车及摩托车投融资环境与资本动向
8.1 投融资总体环境：本土资本主导，外资以“友好国家”为主
在制裁背景下，俄罗斯新能源行业的投融资环境呈现出“本土资本主导 + 友好国家资本补充”的结构。
俄罗斯国家开发银行（VEB）、工业发展基金（IDF）、俄罗斯直接投资基金（RDIF）成为新能源产业链最主要的资金提供者，重点投资方向包括：电池本地化生产；电驱系统与整车制造；充电基础设施建设；电动公交与城市交通电动化
外资方面，中国资本是俄罗斯新能源领域最活跃的国际力量，主要通过合资建厂、CKD/SKD 组装、技术合作、设备出口融资等方式进入市场。中东资本（阿联酋、卡塔尔）也开始关注俄罗斯新能源基础设施项目，尤其是快充站与能源管理系统。
8.2 政府资金流向：补贴从“购车端”转向“产业端”
俄罗斯政府的资金投入正在从“刺激消费”转向“扶持产业链”，主要体现在：
对本地化生产企业提供税收减免、贷款贴息、土地优惠
对电池工厂、整车厂提供专项研发补贴
对充电桩运营商提供电网接入补贴与设备补贴
对电动公交、环卫车采购提供财政支持
这意味着：未来 5 年，最容易获得政府资金的方向是“本地化制造 + 基础设施建设”。
九、俄罗斯新能源电动车及摩托车合作模式与落地案例
9.1 中俄整车合作模式：CKD/SKD 本地组装成为主流路径
在制裁环境下，俄罗斯对本地化生产的需求极高，因此中国车企普遍采用 CKD（全散件组装）/SKD（半散件组装） 模式进入俄罗斯，以获得税收优惠、土地支持和政府采购资格。
典型模式包括：
俄罗斯提供厂房、土地、税收减免
中国企业提供整车平台、零部件、技术人员
双方共同成立合资公司负责生产与销售
落地案例：Moskvitch（莫斯科汽车厂）与中国江淮（JAC）合作
莫斯科市政府收购原雷诺工厂后，与中国江淮合作生产 Moskvitch 3e 电动车，采用 SKD 方式组装。该模式让 Moskvitch 成为俄罗斯销量前三的本土电动车品牌，证明“中俄本地化合作”是最成功的整车落地路径。
9.2 电池与核心零部件合作：俄罗斯提供资源，中国提供技术
俄罗斯拥有丰富的镍、钴、锂等资源，但缺乏电池制造能力；中国企业拥有成熟的电池技术与供应链，因此双方合作空间巨大。
合作模式包括：
在俄罗斯建设电池工厂（中方技术 + 俄方资源）
共同开发低温电池技术
建立电池回收与梯次利用体系
落地案例：中俄合作建设锂电池工厂（远东地区）
2023–2025年间，多家中国电池企业与俄罗斯远东地区政府签署合作协议，计划建设电池材料加工与电池组装工厂，重点面向寒冷气候的低温电池研发。
9.3 充电基础设施合作：能源巨头 + 中国设备商的双边模式
俄罗斯能源公司（Rosseti、Lukoil、Gazprom Neft）掌握电网与场地资源，但缺乏充电设备与运营经验；中国企业在充电桩、快充站、换电站方面技术成熟，因此形成“俄方资源 + 中方设备 + 共同运营”的合作模式。
落地案例：中俄合作建设快充站网络
2024 年起，俄罗斯多家能源公司开始采购中国品牌的 60–120 kW 直流快充设备，并在莫斯科、喀山、索契等地落地示范站。部分项目采用“收益分成”模式，俄方提供场地，中方提供设备与技术。
9.4 两轮电动车合作：外卖平台 + 中国电摩品牌的车队合作
俄罗斯外卖行业（Yandex Delivery、Delivery Club）对电动摩托车需求巨大，但本土缺乏成熟产品，因此形成“平台采购 + 中国品牌供货 + 本地组装/售后”的合作模式。
落地案例：Yandex Delivery 与中国电摩供应链合作
2023–2025年间，Yandex通过进口与本地组装方式引入多款中国电动摩托车，用于骑手车队。部分车型采用可换电设计，并在莫斯科试点换电柜。
这一模式未来可扩展为：车队租赁、电池租赁、换电网络运营
