新江苏·中国江苏网讯 梅雨季节，连降暴雨，致使正处于基坑开挖施工阶段的水西门大街站地下连续墙出现渗水，并突发涌水涌砂的“险情”。面对“险情”，临时指挥部召开紧急会议，第一时间确定应急救援方案。经过近两个小时紧张有序的抢险演练，在各方联动和通力合作下，基坑全部突涌处均被顺利封堵，成功“排险”......

南京地铁供图

　　6月18日上午，南京地铁联合中国铁建、中铁十一局以及南京市多个部门，在地铁9号线水西门大街站项目工地顺利开展基坑涌水涌砂实战应急演练。

　　演练根据地铁基坑建设特点，设定上述“险情”，并因此展开应急响应、队伍集结、确定方案、物资调运、涉险抢修等各环节、全过程科目演练。通过演练，进一步完善了南京地铁统一指挥、专常兼备、反应灵敏、上下联动的应急指挥体系，有效增强了南京地铁应对基坑突涌险情处置能力，强化了南京地铁应急管理工作的统筹协调，锻炼了应急救援队伍在实施救援过程中的协同作战能力。

南京地铁供图

　　据悉，南京地铁 9 号线一期工程北起丹霞路站，南至滨江公园站，途经玄武区、鼓楼区及建邺区 3 个行政区。线路全长 19.677 公里，全为地下线，共设车站 16 座，其中换乘站 9 座。包括水西门大街站在内的全线大部分车站位于长江漫滩及秦淮河漫滩，距离长江水系较近，承压水丰富，地质条件差，施工风险大。

南京地铁供图

　　“长江漫滩地质，防渗水非常重要。”中国铁建南京地铁9号线项目经理孟世强介绍，如果突发涌水涌砂，影响会非常大，不及时处置，会引起塌方、基坑变形，甚至导致周边房屋的沉降、拉裂。“所以车站建设中的安全管控，要更加严格，更加精细化。”

南京地铁供图

　　南京地铁建设公司相关负责人告诉记者 ，地铁9号线计划建设工期54个月，预计2024年下半年建成通车，今年将完成10个车站结构维护和2个区间3台盾构的始发。水西门大街站为 9 号线与 2 号线接驳线换乘站，车站位于清江南路与水西门大街交叉路口，设计为地下二层双岛三线车站，站厅在地下一层，站台在地下二层，本站共设 6 个出入口。该车站主体结构地连墙深度达 53 米。当前 ，车站建设已进入攻坚阶段，预计今年10月，两台盾构机将先后从水西门大街站始发，向清河路站掘进。

　　（记者袁涛）