北京现代连续几年销量不断下滑，除了外部因素以外，内部的产品线混乱，同样难辞其咎。旗下各款车型之间互相倾轧，高低车型的价格体系竟然高度重叠，北京现代这样的市场表现不出问题才奇怪吧？

比如刚刚上市的新一代ix25，就是最好的例子。

产品线混乱的北京现代

10月30日晚，北京现代新一代ix25正式上市，此次上市共推出4款车型，动力方面搭载1.5L发动机，售价区间为10.58-13.68万元。

作为老款ix25的换代车型，新车同样是定位小型SUV，但是很不幸这个价格与高一级的紧凑级SUV北京现代ix35的售价11.99-16.19万相近。

而且北京现代ix35目前各地优惠普遍在1.5万上下，如果按此价格计算，优惠完以后ix35的终端售价大约为10.49万-14.69万，这与新一代ix25的10.58-13.68万元的价格竟然高度重叠。

这种情况下，谁还买新一代ix25？

毕竟北京现代ix35级别更高、车身更大、内部空间更广，想也知道其比新一代ix25更受消费者欢迎。

其实，不仅仅是新一代ix25和ix35之间存在问题，北京现代其他车型同样存在价格“打架”的产品线问题。比如途胜(配置|询价)与ix35之间，同样让消费者无所适从。

“产品之间相互‘打架’是常态，新品更替更是迟缓不堪”，车314网的创始人吴茂林以现代ix35举例，它实际上就是老款ix35的“换壳”车型，但销量对于北京现代的贡献又很大。它通过低价来吸引消费者，用10万出头的价格买下一辆合资车对于多数人还是有一定诱惑力，但直接导致的后果是新途胜被“废了”。这就是典型的捡了芝麻丢西瓜的案例，而这种案例在北京现代上可谓是层出不穷……

而这种自己窝里斗的像极了亚洲人的秉性。

降价不减配 让北京现代陷入了混乱

从新一代ix25到ix35，从ix35到新途胜，产品价格之间“打架”成为了常态，可见北京现代产品线混乱，实至名归。

但其实北京现代的产品线混乱，并非其天生的问题。

曾几何时，北京现代凭借一系列产品线合理设置车型也曾在国内汽车市场攻城略地，各款车型之间分隔有致，从而获得了大批不同层次的消费者。但自从几年前因为特殊事件的影响而惨遭销量滑铁卢之后，北京现代为了重振销量，选择了“降价不减配”这种降低售价的方式增加销量的做法，却最终让北京现代的产品线陷入了一片混乱之中。

“降价不减配”成为了北京现代主推的方案，看起来很美，但可惜的是，如此牺牲利润换来的效果却并不明显。

数据显示，北京现代2017年同比下跌近30%“惨状”，2018年继续环比下跌6%至79万辆，在2019年同样没有获得翻身的机会。最新数据显示，前三季度北京现代累计销量51.21万辆，同比继续下滑2.6%。如果第四季度无法实现近30万辆的销量增长，预计北京现代恐将继续遭遇三年连续下滑“悲剧”，而在2020年“重回百万辆俱乐部”的豪言壮语更是让人觉得是在吹牛……

当北京现代不断降价，几乎与自主品牌相差无几的时候，部分消费者可能不会将其视为高性价比品牌，而是不再视其为高级别的合资品牌。否则没法解释，为何降价的北京现代反而卖不出去了？

北京现代为何不敢引进大型SUV？

除此之外，北京现代如今一味在低价领域探索，也似乎失去了向上前进的动力和勇气。

比如，当途胜降价到ix35的价格区间，当ix35降价到ix25的价格区间，这带来的问题不仅仅是新一代ix25没人买，更严重的问题在于车型价格层层下压之下，只能在中低端SUV市场厮混的北京现代，好像突然没有了向更高端SUV市场迈进的勇气和魄力。

而当上汽通用别克即将推出中大型SUV——昂科旗(配置|询价)，当马自达在去年国产了中大型SUV——马自达CX-8，当上汽大众在中大型SUV途昂之后又推出了衍生车型途昂X之后，北京现代的中大型SUV在哪里？

恐怕北京现代自己都不知道。

那么，是不是现代没有中大型SUV呢？

当然不是。

现代汽车在2018洛杉矶车展正式发布了全新旗舰型SUV的名称——Palisade(配置|询价)。新车基于HDC-2 Grandmaster概念车打造，尺寸为4981/1976/1750mm，轴距达到2900mm，内部采用2+2+3式的七座布局，未来在美国市场或将提供8座可选。

动力配置方面，现代Palisade提供最大功率可达到295马力、峰值扭矩可达355牛米3.8升的V6引擎以及一套全新的油电混合动力系统，匹配8速自动变速箱，此外还会采用全轮驱动配置。

而就是这么一款实力强劲的中大型SUV，现代却仅仅是将Palisade面向北美市场销售，目前根本没有在中国进行国产化销售的任何信息，显然引进无望。

那么，为什么北京现代不引进Palisade这款大型SUV？

是现代看不起中国消费者的购车实力？还是北京现代已经对自身的高端市场失去了信心？

而无论答案是哪一个，相信都并不令人愉快。

产能空置近半 北京现代暴露危机

只能在低端SUV厮混，失去了向上动力和勇气的北京现代，产品线混乱、各款车型之间价格高度重叠，从而让销量表现越来越差劲了。而这就导致严重后果就是北京现代产能空置、员工冗余。

近几年，北京现代的销量始终未能突破80万辆，但是现代汽车在中国工厂的总产能为165万辆，销量仅达到总产能的一半。这意味着，北京现代的有一半的产能处于空置状态。

为此，北京现代不断被传出裁员、关厂的谣言，其中真真假假，只有北京现代或许才知道。

年初，北京现代一工厂传出拆迁消息，预计裁员1500人，并且从2018年12月27日开始46天的全公司停产。北京现代内部文件称：“北京现代由于企业减产，尤其是第三工厂2019年1-2月仅能单班生产，一季度预计出现1500名空闲工人。”文件对这1500名工人提供了三个选择，在北京现代看来这并非裁员，但这个举动被外界普遍视为“变相”裁员。

3月份，路透社报道，现代汽车公司表示，正式暂停现代汽车在华最早建立的一家制造工厂——也就是北京现代第一工厂的生产计划，北京现代的生产逐渐向重庆和沧州工厂转移，其中员工也被分流安置，正式坐实了关厂裁员的传言，也让外界对北京现代的状况有了更直观的了解。

北京现代产品线混乱、只想卖低价车、缺乏引进大型SUV的勇气和动力、而且工厂关闭、员工被裁，无疑让其处于风雨飘摇之中，也难怪近年来销量越来越差了。

写到最后，我们来打个赌，以北现近年来平均一年一换帅的节奏，尹梦铉下课的时间还有多少？

我说不超过半年了，你说对吗？

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