早在几年前，我国就已经上升为世界第一大汽车产销市场，而在这块巨大的“蛋糕”上，合资车企们早已摸索出新的“门道”，其中最典型就是“特供车”的应运而生。在推出之初，很多国内消费者一听到“特供车”这个词，就会皱皱眉头，觉得品质不放心，档次太低。然而是到了今天，“特供车”却早已成为了汽车市场上的“宠儿”，销量更是蹭蹭往上涨。就下来，就和大家聊聊那些销量不错的“特供车”。

大众朗逸(配置|询价)

说到“特供车”，就不得不提到大众朗逸。作为一款“神车”，朗逸在国内长期占据着轿车销量榜单前三甲的位置。今天，全新换代后的朗逸也用上了大众最新的MQB平台，并且销量也依旧是王者般的存在，可以说朗逸就是专门为国内消费者“量身定制”的车型。

第一代朗逸源自于上个世纪的大众PQ34平台，整车为了国内消费者对空间的看重，经过了加长；而在外观、内饰上，朗逸可以说是相当普通，说它毫无亮点也不为过。因此很多人觉得朗逸火的没道理，没有先进技术，没有高颜值，然而居家过日子就需要这样均衡适中的车子。

最后，可以得出的结论就是：虽然说大众朗逸不是纯正血统的德系车，但它则是适应中国市场，符合中国老百姓需求的好车。同时，原汁原味的德系车并不一定进入中国就会大卖，斯柯达旗下车型就是一个很好的例子。

本田凌派(配置|询价)

日系车在我国汽车市场向来都有皮实可靠的良好口碑基础，为了能够进一步抢占市场，日系巨头之一本田就特意为国人带来这份专供车型——凌派。虽然销量规模不及大众朗逸，但上市四年总销量破50万辆的实力，绝对是值得骄傲的。

由于凌派来自于飞度的平台，因此整车拉长、拉大后会显得有点怪异。在定位上，凌派介于锋范和雅阁之间，由于空间大、质量稳定、油耗低、价格较低的优势，因此一上市便在国内合资紧凑级车市场火了一把。

然而在今天，本田“作死”地给全新凌派全系使用了1.0T三缸发动机，要知道，我国消费者对于“三缸机”是相当排斥的，因此凌派走下坡路我们已经可预见了。

宝马1系

此1系非彼1系，华晨宝马1系三厢版是宝马品牌首次为中国量身打造的车型，它仅在中国进行生产和销售，主要竞争对手就是奥迪A3(配置|询价)。就1系本身来说，它在与A3的对抗中最大的优势是品牌，但是入门版的118i车型均为3缸发动机，还是显得有些竞争力不足。同时，宝马家族引以为傲的后驱也在1系上变成了前驱，用网友的话来说就是“没有了宝马的灵魂”。

虽然1系使用三缸，并没有了后驱，但当前的宝马1系入门版的售价已经低于15万，这样的价格已经和普通合资紧凑级车看齐，想想十来万就可圆“蓝天白云”梦，还是非常有诱惑力的。

福特福睿斯

福睿斯是在2014年进入中国市场，上市之初就凭借“马丁脸”的时尚外表以及不错的空间表现迅速赢得了消费者的青睐，地位很快超越同门师兄福克斯，并且每月的销量都能排进轿车榜单的前十名。

到了2018年，福睿斯全年共卖出150360辆，与2017年285029辆的成绩相比，暴跌了13.5万辆。而这最直接的原因就是三缸发动机的出现，这也再次说明了三缸发动机确实是国人不能触碰的雷区。

最后

除了上述4款“特供车”外，国内还有现代名图、起亚K4、本田杰德等“特供车”。对这车企们来说，推出“特供车”的目的很简单，就是要大卖和赚大钱。但直到今天，很多人依旧会给“特供车”贴上标签，认为车企拿国外没有的车型在国内进行销售，就是看不起消费者，更是觉得国内消费者“人傻钱多”。但在我看来，只要造出来的车型是适合国内消费者的，就算是“特供车”也有它存在的意义和价值。

对此，你对“特供车”还有什么看法？欢迎留言讨论！