在我第一次有买车的计划时。

我的父亲，一个几乎不懂车的人。特意打来一个电话叮嘱我，千万别买雪铁龙。因为他身边朋友对雪铁龙的疯狂吐槽，让我父亲对这个品牌的印象极其不佳，也足以见得雪铁龙这个品牌在国人的心中的印象已经一落千丈。

但雪铁龙终究还是辉煌过的，在诸多品牌当中，雪铁龙比谁都更像一位家道中落的富家公子。1992年5月18日，东风汽车公司与法国雪铁龙汽车公司合资组成的神龙汽车。1995年9月，富康车型正式在武汉工厂下线，雪铁龙成为最早进入国内市场的合资品牌之一，“富康”也从那时，逐渐成为整个70后和80后们的回忆、青春和梦想。

那时的汽车市场还不像现在这样群雄逐鹿、百家争鸣。几个品牌，几款经典车型就是一整个时代，说神龙富康是所有八零后的青春毫不为过。在那个年代，神龙富康如日中天，遍布大街小巷。在我记忆当中，那个年代的都市爱情小说当中，男主人公多开着一辆富康。富康成为了“富裕小康”的代名词，成为了富裕的标志，“家有富康”成为了那个年代年轻人的梦想。

那时，在那个时代舞台同台竞技的还有被合称为“老三样”的大众捷达、桑塔纳(配置|询价)。

富康与前两者相比，从各方面来说都无疑是一个特殊的存在。前两这都来自大众品牌，而雪铁龙从香榭丽舍大街走出。在汽车老三样当中，他也是在国内出现的最晚，以一个挑战者的姿态出现在人们的面前。独特的两厢造型，打开了国人对汽车新的认识。

富康同样是一款有着优良基因和成功经验的车型，富康的原型车，来自法国雪铁龙的ZX，也是一款在国际上赢得了极大荣誉的车型。诞生于1991年的ZX，赢得了数次达喀尔拉力赛的总冠军。依靠着赛道的荣耀和经验，神龙富康的动力与安全性可以称得上当时的翘楚。搭载排量为1.4升的直列四缸化油器发动机，最大功率和最大扭矩分别达到67马力和110牛·米，最高时速达到了160km/h，在“硬实力”上不遑多让。

在安全性方面，富康率先在1998年通过安全碰撞试验，这是被载入汽车历史上的，被称为“中华第一撞”的试验。雪铁龙的专利“后轮随动转向”技术，再加上ABS、BA刹车辅助系统，使得富康在安全方面更胜一筹。

直线塑造出的硬朗车身，恰到其份的尾箱造型，ZX也是籍着这样具有运动感的设计获得了欧洲汽车造型设计大奖，富康的出身与基因可谓得天独厚。

但富康在中国的进程其实并不顺利，上市初期，富康的销量表现并不理想。获得了欧洲汽车造型设计大奖的外形似乎并没有笼络到国人的心，除了因为两厢车的造型还不能普遍被接受、大众两款车型的市场竞争力强势以外。雪铁龙对中国市场似乎并不上心。从上市至1998年，神龙富康一直只是不温不火的状态，法国人的散漫已经初见端倪。

后来在市场的压力面前，雪铁龙学会了谦虚的迎合中国市场，1998年9月8日，富康三厢版“新世纪”、“富康988”正式下线，从这里，成为了神龙富康的转折点。1.6L的电喷发动机配合5档手动变速箱的经典配置在当时的市场颇具竞争力，其上市后一改以往低迷的销量状态，成为了当时很多中国家庭的第一台家轿。1996年11月～1999年9月，富康的销量从第1万辆提升到了第10万辆。神龙富康的时代真正降临。

之后的几年当中，神龙富康又陆续推出了“领导者”、“新浪潮”、“风景线”等车型，但从1992年神龙汽车成立开始，直至2001年“毕加索”的上市，神龙都只有富康一款车型在产，与猛打猛拼的诸多品牌相比，似乎格外漫不经心。而“毕加索”更是反响平平，在历史的长河中毫无波澜，2001年上市，2006年便匆匆下马。缺乏品牌生态的土壤，辉煌之后的富康，渐显颓势。

随着汽车大时代的来临，国内市场的进一步开放，各大品牌纷纷涌入，富康的优势已经难以为继。2006年，富康还取得了50688辆的销量，但到2007年就腰斩了一半，2008年的月销量更只剩下1000多辆。2008年10月29日，神龙正式确认了富康停产的消息，神龙富康的品牌生命终于走向了末端。

产品的生命周期理论认为，一个产品可以大致划分为5个阶段，分为引入期、成长期、成熟期、销售下降期、衰亡期。神龙富康的生命轨迹被这条理论的诠释的淋漓尽致。从引入期的摸索，到成长期的爆发，到成熟期的辉煌，最后是下降期的挣扎和衰亡期的落寞。

富康神龙简直是一个教科书般的案例。

同时，随着作为一只独苗的神龙富康黯然离场，曾叱咤汽车市场的神龙汽车开始风光自然不在，同时代的捷达桑塔纳如今依然笑傲销量排行榜，而作为最早进入中国的三大合资品牌之一的东风雪铁龙，错失了品牌塑造的黄金时期，再也难以书写曾经的传奇。网络上甚至屡屡传出关停的消息，曾经缔造出一代富康王朝的王者，如今只能为了生计在中国的市场上苦苦挣扎。一代的经典车型，变成了永远的历史。但或许失去了才是永恒的，神龙富康车的传奇永远是中国汽车历史上最浓墨重彩的那一笔。