在汽车界，一直以来都有对品牌特殊的情怀，也正因此，各路品牌都有自己的专属标志。一般而言，品牌标志之间也尽量避免重复，也减少不必要的误会。

而当我们说起“R标”车的时候，此前往往说的就是汽车界的顶级奢侈品牌——劳斯莱斯。但是从此以后，这种情况要改一改了——因为上汽荣威也有R标了。

而之所以推出碰瓷劳斯莱斯的新R标，荣威其实是想开启品牌向上之路。

只是这样可行吗？

命运多舛的荣威 急需向上发展

就在最近，荣威发布“双标战略”，除了将既有的“狮标”进行扁平化处理之外，更吸引眼球的是推出了全新的车标——“R标”。据悉“R标”将专属荣威的中高端新能源车。

上汽乘用车公司副总经理俞经民表示：“我们希望R标能够代表上汽荣威中高端新能源从产品到品牌、再到新零售数字化服务，都能为用户带来全新的体验。”

显然，尽管只是一个简单的标志，但是背后却是上汽荣威的品牌向上之路的雄心。

有雄心壮志当然好，国产汽车品牌在进过了在低端市场的惨烈的厮杀之后，想要发展必然都会开启品牌向上之路。

只是荣威的路一直都很艰难。

2005年上汽收购英国罗孚汽车部分技术，由于被福特收走了英孚品牌，所以自行孵化出了荣威这一国产品牌，只是在品牌logo的外形轮廓以及英文名称与罗孚高度的相似，显示不忘英国血统。

而自从荣威2006年推出以来，很长一段时间主打车型主要都是荣威350、荣威i5(配置|询价)、荣威i6等低端车型，而其瞄准中高端市场推出的荣威550、荣威750、荣威950都没有激起什么浪花。其中荣威750自2006年上市到2012年停产，在一定的政府采购的支持下，累计销量才仅仅达到了5.59万台，显然当时荣威的中高端市场一直没有打开。

直到荣威RX5(配置|询价)这款“首款互联网SUV”推出，才算打破了低端“天花板”，但是好景不长，随着互联网概念在汽车市场的迅速普及，所谓的互联网SUV已经不再是荣威一家专属，互利网车型风光不再。

数据显示，2019年荣威全年销量仅为42万辆，相比2018年46万辆的成绩下滑了8.7%。此时的荣威不仅销量下滑，而且随时都有再次跌回低端市场的风险。为此，趁着新能源的东风，荣威瞄准中高端市场发展放手一搏自然也是一条出路，能够理解。

但是问题就在于，用一个碰瓷劳斯莱斯的“R标”，真的就能助力荣威品牌向上吗？

新R标真能开启荣威向上之路？

就像我们前文所说，品牌向上之路是几乎所有国产品牌必经之路。从长城的WEY到吉利的领克，都是我们熟知的国产汽车推出的高端品牌。

只是，此次荣威并没有像吉利、长城一样推出全新品牌，而是在荣威这个品牌内部发布双标战略，分出了“狮标”和“R标”。

从风险程度来看，在既有的品牌内部推出的新标，相比于兴师动众推出一个全新品牌而言面对的风险无疑会更小、也会更利于市场接受。荣威推出R标的方法，可以说是一种的“取巧”的行为。但是一切收益都有代价，风险小的同时收益也会少，而这种“取巧”行为本身也透露着着上汽荣威自身开拓中高端市场的底气，或许并不那么足。

这是因为，无论是长城的WEY还是吉利的领克，这些车企之所以能够推出高端新品牌，并获得市场的一定认可，不只是因为厌倦了车企自身在低端市场的厮杀，更在于其本身积累了足够多的技术和口碑能够支撑其品牌向上发展。

比如长城的哈弗汽车在SUV制造上的专属经验和造诣，推出的WEY也主打SUV；再比如吉利自身SUV与轿车双向并发，再加上沃尔沃平台与技术的融入，才最终打造了领克。

不难看出，国产汽车品牌想要真正实现向高端发展，都是根据自身所擅长的技术而进行，这是一种“满而溢”的状态。而我们回过头来，再看看荣威的新“R标”，瞄准的是中高端新能源车，中高端暂且不提，在新能源领域荣威有什么技术积累吗？

其实，荣威不是没有新能源技术，只是显然达不到“满而溢”。

荣威既不像比亚迪一直拥有自己的新能源电池等核心技术，也不像蔚来、小鹏等造车新势力一心一意只造新能源车，其旗下只有i6新能源、荣威RX5新能源、荣威MARVEL X等少数几款新能源车，既不成规模，也不成气候，更遑论市场影响力了。

这样状态的荣威，一没新能源技术足够的积累、二没新能源市场满意的口碑支撑，突然就推出了一个碰瓷劳斯莱斯的新“R”标，就说要打造国产中高端新能源车，成功率又能有多少？

反正我是不看好。

你呢？