韩系车在国内还能撑住？即将上市的全新索纳塔你是否看好它？-新浪汽车

要说今天国内汽车市场中，哪个车系活的最艰辛，想必除了法系车就是韩系车了。现代和起亚汽车自2002年进入中国市场，在非常短的时间之内，取得了很大的成功，特别是那些我们呢耳熟能详的经典车型，包括伊兰特、途胜 (配置 |询价)、索纳塔 (配置 |询价)等。

然而韩系车在发展初期盲目乐观的估计了中国车市的未来，今天鉴于现代和起亚这两大品牌在国内不断下跌的市场份额，很多人都认为韩系车不行了，那么事实真的是如此吗?

国内市场混不下去，国外去却风生水起

与很多在国内“不入流”的合资品牌一样（如铃木、斯巴鲁），韩系车主流的两大品牌现代与起亚虽然这两年在国内市场走下坡路，在国外却有着不俗的表现。很多国内消费者或许不知道，在2019年的车企销量排行榜中，现代起亚集团位居第五名，全球总销量720万台，就连本田和福特也都不是它的对手，更别提那些还没有走出国门的自主品牌了。

同时，在2019年6月份，美国市场调研机构J.D.Power发布了2019年美国新车质量研究报告。报告显示，韩系品牌现代旗下捷恩斯、起亚、现代分别以最少问题名列前三，这也是韩系三品牌继2018年占据新车质量榜单前三之后，再次位居前三。这足以见得美国市场对现代汽车有着极大的肯定，这也与韩系品牌重视美国市场有很大关系。

国外市场是大哥，国内市场却混得不如很多二线自主品牌车型。韩系品牌旗下很多车型销量遇冷，其中途胜与索纳塔就是一个很好的例子，难道是国人不懂车？实则是对国内市场的怠慢。

其实途胜各方面的表现都很均衡，整体实力不赖，只是难以入国人的法眼，要知道，途胜可是2018年全球销量第4的SUV车型。

当然，国产的途胜在质量上与海外版还有着很大的差距。大多车主反映2015款途胜的动力系统经常引发发动机功率不足、油耗高、抖动厉害，以及变速箱顿挫和无法换档等。同时，自从新款途胜上市后，外观就一直被吐槽，而在我看来，这样的外观设计实在不符合大众的口味，确实很难吸引消费者。

再说索纳塔，早在5、6年前，索纳塔8的上市打破了沉闷的合资中型车市场。它凭借着颜值、配置和价格的优势，销量上风光无限，一度成为当时的“网红车”。然而到了索纳塔9，外观颜值的退步，内饰设计的老气，让这个来自韩国的“欧巴”瞬间变成“大叔”，再加上当时的雅阁、迈锐宝等车型价格越做越低，从而也就导致索纳塔9销量的直线下滑。

其次再就是名图的出现，现代名图的定位本来是介于朗动和索纳塔9之间，是现代专门为这一细分市场打造的车型。可谁想名图一推出，让索纳塔9的处境更是雪上加霜，绝大部分消费者都更愿意选择颜值与性价比更高的名图。

目前在国内，韩系车在自身品牌效应上与德系或日系相比，还有很明显的差距，因此只能依靠性价比来取胜；然而万万没想到的是，随着自主品牌的崛起，韩系车主打的性价比也不能成为优势了。重重因素堆叠在一起，使得韩系车在国内的优势也就所剩无几，也直接导致了韩系车在国内的境地一度陷入边缘化。

以途胜与索纳塔今天在国内的境遇来看，很明显能看出现代品牌在国内与国外的差别对待，无论是从产品质量上，还是对市场的重视程度上，北京现代明显是怠慢了国内市场。

第10代索纳塔即将上市，能否挽救边缘化的韩系品牌？

先来简单了解下索纳塔10，新车在今年3月份的上海车展中首次在国内亮相。外观上，采用最新的家族化设计语言，但在我看来，这夸张的“鲢鱼”大嘴似乎是设计师用力过猛。车身侧面，新车采用了溜背的设计，视觉上很有轿跑范，并且尾灯也采用了时下流行的贯穿式设计。总的就外观设计来看，索纳塔10依旧是走的“个性”路线，这也导致喜欢的人很喜欢，不喜欢的人非常排斥，同时也注定了这款车只适合小部分人群。

内饰部分，新车装配全液晶仪表及悬浮式中控屏，下方挡把也优化成更为前卫的按键式。同时，中控台多层次的皮革包裹，加上重新设计的四幅式方向盘，更加突显了运动氛围。值得注意的是，国产版索纳塔10在尺寸规格方面相比海外版本长度和轴距分别增加55mm和50mm。相较于老款车，索纳塔10的内饰无论是豪华程度，还是设计感上都有着明显的进步，并且还顺应国内市场进行了加大。