捷达的销量又涨了，不过这种增长也呈现了一种乏力的态势。

数据显示，5月捷达销量达1.6万辆，环比增长16.7%。尽管依旧保持了增长，但是对比4月份41%令人惊艳的环比增速，捷达现在明显慢了下来。

捷达增速放慢 暴露了自身短板

有一说一，在疫情还未彻底平复，车市销量也远未复苏的当下，任何品牌销量的增长都是值得夸赞的事情。

但捷达的问题在于，如今5月的环比增速不仅远逊色于此前的4月环比增速，在全国各地推出购车补贴政策的当下，捷达就连其他品牌的环比增速也有所不如——数据显示，红旗汽车5月环比增速达到了69%，此前一度消沉多年的北京现代5月销量也实现了环比18%的增速。对比之下，捷达的16.7%确实有些不够看了。

为什么会这样？

其实原因很简单，即便是在补贴政策的刺激下，捷达的销量恐怕要到顶了。目前捷达5月销量达到了1.6万辆，对比2019年月销过万的成绩而言，的确增长迅猛，但是考虑到2019年捷达只有VS5和VA3两款车型，而2020年加入了另一款SUV车型VS7，销量从1万辆上升到1.6万辆并非不能理解。

而之所以说捷达销量恐怕到顶的原因，在于2020年刚刚过半，捷达的新车已经发完了。

按照一汽-大众为捷达的规划，此前只曝光了三款新车，2019年上市了两款车VS5和VA3，2020年只有VS7一款新车。如今捷达没有了即将上市的新车，这也就意味着失去了提振销量的“子弹”，月销1.6万辆的成绩即便还有余力恐怕也不多了，下一个月捷达的环比增速预计将急速缩减，甚至呈现负数。

在华销量不及此前一半 捷达只能海外拓新

如果说没有更多新车推出，意味着捷达的销量增速放缓或者倒退，这是一个未来可能发生的问题。那么现在捷达已经发生的问题，其实才更“致命”——那就是拥有三款新车的捷达品牌，销量还不及此前捷达一款车销量的一半。

这并非耸人听闻，而是有数据证明的事实。

作为大众的经典车型，捷达在独立成品牌之前，在华累计销量超过了400万辆，平均每月的销量达到了3万多辆，是国内轿车领域销量排行榜的常年“冠军”记录保持者。

可就是这么一款神车，在捷达独立成品牌之后，不仅拥有换标之后的“老捷达”VA3，还拥有时下国内接受度最高的SUV车型VS5和VS7，上市至今近一年，全品牌的月销量最多只有1万多辆，远不及当年捷达一款车单打独斗的威风。

独立之后销量反而下滑一半还多，这样捷达品牌，对于一汽-大众而言又有什么用呢？

或许这也解释了为何一汽-大众迄今没有公布捷达未来的新车计划，看着这样的惨淡销量，可能根本就没有什么捷达新车计划了吧？

顺着这个思路去看，也就不难理解为何大众突然打算将捷达向海外市场进军，恐怕并非什么光荣的国产转外销，而是看国内市场对捷达的接受度不高，而将其推向海外尽可能榨干捷达自身的剩余用途，以收回当初的研发成本。

毕竟没有了大众标的捷达，国人对其也就没有了信仰的加成，在华销量不及预期也就不难理解了。

你说呢？