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RX5 PLUS与VS7,进步的荣威和止步的捷达

RX5 PLUS与VS7,进步的荣威和止步的捷达
2020-07-13 18:01:25 车314

荣威的新车RX5 PLUS一经问世便受到广泛关注,这台车不仅融合了另外两个版本RX5与RX5 MAX的优点,还用上了新的家族式设计,从内到外换发生机。然而受到关注并不代表这台车就一定能卖好,比如今年2月上市的捷达VS7.1-5月份,捷达VS7累计销量仅有14511辆,那荣威RX5 PLUS会步捷达VS7的后尘吗?

RX5 PLUS与VS7,进步的荣威和止步的捷达

荣威RX5 PLUS的诚意要比VS7大得多

荣威RX5 PLUS作为首款搭载荣威新狮标的车型,新车在造型上有非常明显的改动,无论是视觉效果还是配色处理,都更符合年轻人的口味。而捷达VS7的设计虽然也偏向年轻,但仍未脱离德系车稳重不张扬的路子,从设计上很难评判两台车孰优孰劣。

RX5 PLUS与VS7,进步的荣威和止步的捷达

虽然设计不能评判,但用在车身上的零部件则可量化比较。荣威RX5 PLUS全系搭载无钥匙进入和无钥匙启动,而捷达VS7只有高配和顶配两款车型材带有。此外,RX5 PLUS前脸的矩阵式大灯照明效果也远胜与捷达VS7。

在顶配车型上,RX5 PLUS用上了米其林高性能轮胎,这款轮胎在市面上的单价大致在2200元一条,也就是说即使是厂商大量采购,这四条胎的价格也超过了5000元。而在PLUS版本的中配车型上,也使用了固铂的轮胎,单价也超过800元/条。

RX5 PLUS与VS7,进步的荣威和止步的捷达

而将目光放到车内的一些常规配置上,荣威RX5 PLUS相对捷达VS7的配置优势则更加凸显。拿价格相似的两款次顶配车型来比,荣威RX5 PLUS比捷达VS7多出了360°全景影像,驾驶模式切换、陡坡缓降、电动后备箱、座椅加热、后排座椅调节等多项配置。而且这种配置优势几乎存在于每个价位之中,比如入门版本RX5 PLUS多了电动座椅调节、倒车影像、陡坡缓降等配置。

两款车价格相近,但从配置上看,荣威RX5 PLUS明显比捷达VS7更有诚意。

核心硬件明显更优

荣威RX5 PLUS在RX5的基础上将动力部分进行了小幅升级,其搭载的1.5T发动机最大功率127kW,最大扭矩275N.m,匹配7速湿式双离合变速箱。这款发动机增加了350bar高压燃油喷射技术,使得它在油耗与动力上相较RX5有了明显提高。

在实际行驶中,RX5 PLUS的动力输出平稳,特别是在高速状态下降档提速的动作非常流畅,在低速状态下,变速箱的动作虽然依然很平顺,但略显笨拙。这种调校方式比较适合城市道路行驶,同时也能获得更低的油耗。

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而号称平民版的途观L在动力总成这块则相对较弱。1.4T发动机在大众汽车里的编号是280TSI,也许是一台中型SUV觉得用排量这么小得发动机实在有些掉价,捷达VS7尾门上没带有280TSI的标志。

捷达VS7发动机的最大功率为110kW,最大扭矩为250N.m。说真的,大众集团的发动机从来都是标定真实功率,再加上德国工程师的调教,因此这台1.4T的发动机其实动力并不弱。但是对于这台车来讲,这点动力显然是不够的,因此不管是起步还是加速,捷达VS7的表现都不算好。

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捷达VS7采用的是爱信6AT变速箱,光看爱信的名字或许大家觉得还不错,只是这款变速箱并非是最新一代。所以捷达VS7在实际驾驶时变速箱的动态表现其实并不怎么好。而另一个重点是,捷达VS7这台1.4T发动机必须使用#95号汽油,这对消费者来讲,无疑增加了用车成本。

服务态度也值得关注

也许是因为新品牌的建店速度太快来不及对服务人员进行培训,又也许是捷达有意而为之,捷达的销售和售后系统水准并不怎么令人满意,至少在去年笔者多次探店时,捷达的销售总是一副爱理不理的样子。

RX5 PLUS与VS7,进步的荣威和止步的捷达

而这方面荣威显然就做得很好一些。荣威面向的客户群体与捷达的客户是高度重叠的,因此二者的服务态度或许能直接影响两台车的销量。而且荣威这次推出RX5 PLUS也下了血本,一上市便拿出了不小的优惠。

荣威为RX5 PLUS这台新车拿出了终生免费保养、终生原厂质保、终生免基础流量三大权益。这三项直观来看是减少的经销商收益,但实际上经销商减少的收益都是由厂家进行补贴。如果一台RX5 PLUS的基本保养价格是650块,那月销一万台便会产生650万的补贴。由此可见拿出三大终生权益的荣威 RX5 PLUS对消费者的诚意有多大。

RX5 PLUS与VS7,进步的荣威和止步的捷达

在产品更好的基础上加上服务态度更好,后期用车成本更低,捷达VS7与荣威RX5 PLUS之间的比较结果也不言而喻了。

写在最后

综合对比之后,荣威RX5 PLUS与捷达VS7之间选谁并不算一个很难的问题。但值得注意的是,RX5 PLUS并不是第一个吃螃蟹的车型,它的战略地位、外形设计、配置取向都与长安CS75 PLUS如出一辙,甚至连尾门上的象征升级的“PLUS”铭牌设计都有异曲同工之妙,如此说来,这台新车的原创度并不高,它展现出的诚意也值得我们再次评估。

不过话又说回来,再没诚意,荣威RX5 PLUS也依旧是比捷达VS7更值得推荐的车型。在20万价格以内,国内消费者对合资车的迷信程度早已没有以前那么强烈,这也是为什么主打低端的捷达卖不过诸如长安、吉利等一线自主品牌的原因了。

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