迟到许久的央视“315晚会”在7月16日晚上得以播放。

就像正义一样只会迟到，不会缺席一样。

而这次315晚会迟到的正义，“降临”到了深受变速箱问题折磨的宝骏车主身上。

14万买来的宝骏为何还能频繁出事？

众所周知，宝骏作为神车专业户，旗下车型主要以10万元左右甚至是10万元以内的车型为主。

那么理论上来说，消费者花钱越多、享受的服务也应该越好、品质也应越高，可是现实却如此魔幻——315晚会曝光的宝骏560车主河南驻马店的赵先生花费了14万元购买的宝骏560汽车自动挡车型，却在高速上出现失去动力的一幕。赵先生的车被厂家召回维修，仅仅5个月后车辆新换的变速箱再次出现问题，故障频发。

无独有偶，315晚会曝光同样是购买了宝骏560自动挡车型的广东中山杨先生也遇到了高速上突然失去动力的危险情况，而且在更换了变速箱之后，短短几个月之后高速上再次失去动力。

花高价买的宝骏560，在高速上频繁失去动力，而且更换维修也不能解决问题。而宝骏560变速箱问题不仅发生在这两人身上，据315晚会曝光越来越多的车主反映遇到了类似的问题，险些造成人车事故。

经不起折腾的天津车主姜先生选择退车之后表示“我是14.3万元买的，退车退了不到6万元钱，厂家的缺陷为什么让老百姓来买单。”

实事求是地讲，宝骏560作为一款昔日“神车”，曾经一度只有手动挡和半自动挡车型，当时售价只有十万元左右，曾经月销数万辆，变速箱都没出现什么大问题，为何消费者高价购买的宝骏560自动挡，却出现了变速箱故障频繁、换也换不好的尴尬？

问题就在于宝骏560的自动变速箱上面，因为那是款“臭名远扬”的双离合变速箱。

深扒宝骏560“惹祸”的双离合变速箱

查询资料可知，只上市销售了三年的宝骏560先后共推出了三次小改款，分别为2015款、2016款和2017款，先后配备了5MT、6MT、6AMT和6DCT多达4款变速箱。

而问题就出现在最后一次改款2017款搭载的6DCT双离合变速箱版本，这一点也在上汽通用五菱“关于央视3·15晚会相关报道的声明”中得以承认。

6DCT双离合变速箱来自于上汽，型号为DCT360，查询资料可知，这款变速箱版本不仅只出现在2017款宝骏560之中，而且还曾搭载在荣威550、名爵GS等车上，时至今日上汽荣威RX5(配置|询价)的部分版本依然搭载了6DCT变速箱，而且也曾发生高速失去动力的危险状况。

双离合变速箱是在手动变速箱齿轮传动的结构基础上，加装双离合和自动换挡机构，通过两套离合系统交替结合实现快速的自动换挡问题，尽管换挡速度快，但其故障和稳定性一直存疑，散热性不足、容易过热的问题也导致烧机油、甚至是高速失去动力的发生。此前大众曝光的DSG变速箱其实就是双离合变速箱，没想到其他车企没有吸取教训，导致如今轮到了上汽的这款DCT双离合变速箱频频出事。

对于宝骏来说，“致命”的问题也就出在这里。

技术源头出致命问题谁还敢买新宝骏？

这里说的“致命”不仅是说问题频发的双离合变速箱威胁到了车主的安全，同样“致命”的问题还在于对于宝骏而言，上汽核心零部件出现问题将直接导致其影响力的崩塌。

众所周知，作为目前硕果仅存的合资自主品牌，宝骏之所以能够快速发展、屡屡开发低价高配的“神车”，归根结底只有两个因素——一方面采用了五菱的采购系统和供应商，从而大幅降低了成本；另一方面搭载了源自于上汽和通用的技术获得了消费者信赖，比如另一款“神车”当时宝骏730初期的一大卖点就是搭载了别克凯越的同款发动机。

而采用上汽、通用的技术，也是宝骏成本低廉的另一个因素，核心零部件从厂家内部采购，成本势必进一步降低，但如今当源自上汽的双离合变速箱出现重大问题的时候，对于宝骏的品项形象而言无疑是“致命”的。由此引发的消费者信任崩塌，将由宝骏自行承担。

对于宝骏而言，幸运的是，宝骏560早已经停产；不幸的是，想要向上发展的新宝骏将因此前途未卜。

对于宝骏车主而言，高价购买的带上汽开发的自动挡变速箱，竟然还不如低价购买的手动挡车型可靠，实在是一件不可思议的事情。而其他消费者也都会看在眼里，由此不仅将打破人们对于宝骏背后上汽技术的信任，更严重的是对于宝骏的中高端车型将受到质疑，而新宝骏就是主打8万元以上乃至10万元以上市场——而如果花高价买的宝骏不能保证生命安全，消费者为何不去买低价的老宝骏，或者是转投其他更可靠的品牌？

央视315晚会曝光14万买的宝骏变速箱频频出事，这个新闻给消费者留下的印象或许是“高价宝骏不安全”、“高价的宝骏不能买”，这恐怕对于想要向上发展、开辟中高端市场的新宝骏才是面临的最“致命”问题。

你说呢？