说到全新的上汽R，不免让人联想到早年的奇瑞。这种横空出世的品牌似乎是企业想要摆脱曾经的自我，重新挑战新的高度所搞出来的创意。多生孩子好打架，奇瑞曾经这样干过，而如今的上汽似乎也陷入了同样的思路。

不难看出，上汽的发布会在针对一些国内的领先企业，有意在向它们挑衅，宣示自己的肌肉有多强壮。这样的勇气自然是可敬的，但上汽除了勇气之外还有底气吗？今天小编就浅挖一下上汽的过去，看看它到底有几斤几两。

时间回到2005年，上汽斥巨资试图收购英国罗孚汽车，虽不知其中到底发生了什么故事，但最终的结局是上汽花费6700万英镑（按当时汇率差不多10.5个亿人民币）买下了罗孚75的全套技术和生产线，而罗孚的品牌因为宝马从中作梗的关系没能搞到手，上汽只能自己创立了新品牌“荣威”。

早期荣威汽车的全部技术其实都脱胎于罗孚75，而罗孚75的车身底盘几乎都由宝马主导开发，上汽将它弄到手重新做了一身衣裳包装包装之后就成了荣威750。如果用现在的眼光去评价它的话似乎没什么可惊喜的地方，但这车在2007年就配备了2.5升V6引擎，最大184马力的动力和5AT的变速箱，不敢说是行业翘楚但至少也是国货之光。而在2012年的末代车型上，荣威750甚至搭配上了1.8T引擎加HYBRID技术。这套拥有完全自主知识产权的混合动力系统与今天的上汽R还有千丝万缕的联系，可以说是上汽新能源技术的早期验证版。

而到了后期，使用通用底盘打造的荣威950上出现了一台3.0升发动机。从流出的技术信息来看，这台V6发动机是由捷豹设计，戴姆勒代工的引擎，最早装备在了捷豹XJ6L上，不过这是2005年的事情了。

最初竞争罗孚汽车的除了上汽之外还有南京汽车，而在2007年，上汽并购了南汽，至此，上汽获得了罗孚汽车所拥有的全部技术，MG品牌也收归囊下。在拥有了全部罗孚技术后的上汽相继推出了许多车型，比如荣威550，以及现在荣威RX5的前代车型荣威W5。但说到W5却又是一个悲剧的产品，虽然身批荣威标，但它的底盘源自于韩国双龙雷斯特，1.8T发动机来自大宇，3.2升引擎来自早期的戴姆勒，实属一台拼装车。而上汽对韩国双龙的并购足以用“战况惨烈”来形容，如果有机会可以另开文章叙述。

不过这些都不重要，上汽通过收购海外品牌其实是积累了相当多的技术经验。但遗憾的是，这些在当今看来依然很厉害的技术，似乎一个都没有延续下来。在传统汽车行业里，上汽还真有在比亚迪面前耍大刀的资本，但如果是新能源技术呢？

相较于传统汽车，上汽其实在很早的时候就布局了新能源技术，这也是如今上汽R的核心所在。通过自主技术的研发和引进通用合资力量，全新的荣威RX5等车型也相继推出并搭配上了上汽自己的混合动力系统。目前R品牌有两款车，其中MARVEL R属于SUV车型，而R ER6属于轿车。前者MARVEL R几乎可以理解为荣威RX5的换壳加精装修版，而R ER6则和荣威ei6 max几乎同源。

在技术方面ER6宣称具有620公里的续航里程，以及15分钟快速充电行驶200公里的能力，而在实际使用中的表现因为工况的不同，这样的数据其实毫无意义，厂家宣称的内容与实际有巨大出入是很常见的事情。

上汽R品牌所使用EDU技术很早就出现了，它的技术特点与本田的IMMD类似，但EDU技术可以在低速时发动机直接驱动车辆，但由此增加的机械结构导致EDU的效率不如本田IMMD，并且可靠程度也相对较低。但EDU技术的最大好处，就是可以单独拆除其中的电机和发动机，实现由多个电机的纯电驱动或者单电机与发动机的多种组合。上汽R的纯电系统就是在这一基础上改进得来的。

由此可见上汽其实具有新能源的远见性，在技术的早期就已经取得了相对的优势，可为什么产品却来得如此的晚呢，这就和上汽内部的人事变动有关了。

小编听过一句话“当企业做大之后，这个企业就是社会的”，不是说企业就变成了集体资产，而是说企业做大做强之后其中的复杂性会翻倍，一个人的个人意志已经不能再决定企业的发展方向。在经历几轮的人事变动之后，如今的上汽集团内部混乱，决策无法得到有效执行。当年主导收购罗孚汽车的领导人是为了获得罗孚的技术来弥补空缺，而新上任主导新能源的领导人则会为了自己的目标去争夺集团内有限的资源。两者必然爆发冲突，有限的力量无法集中起来突破无限的困难，以至于当年拥有技术优势的上汽无法在市场早期就击败对手，放任了对手实力的壮大，养虎为患。

上汽R未来将面对许多源于自身内部的困境，而对手已经非常强大，如此激进的商业策略是否是自寻死路呢，只有市场来给我们答案了。